Haas espera la próxima prueba de la fortaleza de su coche en Melbourne y subraya que los problemas de combustible de la calificación ya no ocurrirán
¿Podrá Haas aprovechar su buena forma inicial en Melbourne la próxima semana y volver a sumar puntos a su cuenta de equipo? Recientemente, en Arabia Saudí, el equipo demostró estar al frente de la segunda mitad de la parrilla y se aseguró un punto con el décimo puesto de Nico Hülkenberg, también gracias a la ayuda de Kevin Magnussen, que bloqueó a la competencia tras él.
Esto significa que Haas ya ha conseguido más en 2024 de lo que nadie habría esperado antes de la temporada. Para muchos, el equipo era el claro farolillo rojo, y el nuevo jefe de equipo, Ayao Komatsu, también había anunciado un difícil inicio de temporada. Sin embargo, no estuvieron a la cola ni en Bahréin ni en Arabia Saudí.
«Después de las dos primeras carreras en circuitos completamente diferentes, estamos muy satisfechos de haber dado un paso adelante tanto en el coche como en la puesta a punto», afirma Komatsu. «Mostramos un gran rendimiento en ambas carreras, lo cual es muy positivo».
Terminar en los puntos en Jeddah fue «extremadamente importante» para el equipo. «Estaba un poco descontento después del Gran Premio de Bahréin porque sentí que podríamos haber hecho más en términos de estrategia para darnos la mejor oportunidad», dice Komatsu. «En Jeddah, lo hicimos absolutamente maximizando la estrategia del equipo».
Se refiere a las tácticas de equipo utilizadas tras las dos penalizaciones a Magnussen para ayudar a Hülkenberg a alcanzar la décima plaza. Y tras el golpe, Magnussen también mostró un buen ritmo, subraya el piloto japonés. «Esto demuestra una vez más que tenemos un coche fuerte esta temporada en términos de ritmo de carrera consistente. «
Australia diferente de Bahréin y Jeddah
Ahora, sin embargo, nos espera el siguiente reto en Melbourne. A diferencia de Jeddah, se necesitará de nuevo un poco más de carga aerodinámica y será similar a Bahréin, aunque la pista de Albert Park es completamente diferente.
«En Bahréin todo es tracción, pero en Melbourne es un poco más mixto», dice Komatsu. «Las curvas son diferentes y depende más del eje delantero. «
«En cuanto a la puesta a punto del coche, volveremos a centrarnos en el ritmo en tandas largas a pesar de las diferentes exigencias. La degradación de los neumáticos no será tan baja como en Jeddah ni tan alta como en Bahréin, así que en algún punto intermedio».
El C5, el neumático más blando de Pirelli, se utilizará por primera vez, lo que podría ser una verdadera prueba para Haas. Komatsu también espera graining por primera vez esta temporada, que también es algo a tener en cuenta
¿Solucionado el problema del combustible?
Al menos una cosa debería estar solucionada para Melbourne: Hülkenberg había rodado fuera en la calificación de Jeddah porque se había quedado sin gasolina, una «historia curiosa», como señala el alemán a Sky. «Se lleva un diario digital y 2.000 veces fue bien y en la 2.001ª vez repostó en lugar de repostar».
Komatsu subraya que entendieron exactamente lo que había pasado y que tomaron medidas para evitar que se repitiera. «Así que no estoy preocupado», dice.
«Lo bueno es que en nuestro equipo hay transparencia y honradez. Así que los errores ocurren. Los aceptamos. Sólo tenemos que asegurarnos de analizarlos adecuadamente. Pero el plan de acción está en marcha, no ocultamos nada, no engañamos a nadie. Por eso confío en que no volveremos a cometer los mismos errores».
Ahora sólo falta que el coche sea competitivo con regularidad. Pero para hacerse una idea completa de la competitividad del Haas VF-24, quiere esperar a la carrera de Suzuka, que, con sus curvas medias y rápidas, presenta retos completamente diferentes.
«Así, después de estas cuatro carreras, podremos sacar una mejor conclusión de cuáles son los puntos fuertes y débiles del VF-24 y cómo podemos afrontarlos», dice Komatsu.
