Qué cree el jefe del DTM, Gerhard Berger, que fueron las razones de los numerosos accidentes en Norisring, quién no se vio envuelto en ellos y dónde ve la necesidad de actuar
El festival de choques del DTM en el Norisring el sábado calentó los ánimos. Los pilotos, en particular, criticaron la agresividad de algunos de sus colegas, mientras que los equipos tuvieron que aceptar daños millonarios y trabajar en los coches hasta la madrugada para poder competir el domingo. ¿Pero qué dice el jefe del DTM, Gerhard Berger, al respecto?
El austriaco atribuye la actuación, en la que sólo terminaron once de los 27 coches y que recordó a algunos coches de choque, a dos factores. «No me gustó el escenario de la salida porque eso siempre lleva a que los de atrás sean demasiado rápidos y luego se encallen en la primera curva», se refiere Berger al peligroso efecto concertina.
«Y la segunda cosa es que se calienta emocionalmente una vez que ha empezado así – y en algún momento a nadie le importa ya una mierda. Y en realidad se olvida de que hay un campeonato. «
«Uno o dos jinetes que no están a la altura «
Pero Berger está convencido de que esta conducción bruta no tiene nada que ver con la falta de calidad de los pilotos en comparación con los tiempos como serie del fabricante. «Creo que tenemos uno o dos pilotos con nosotros que no están a la altura, pero los demás están al máximo nivel», dice el austriaco, que no quiere comprometerse con ningún nombre.
Un candidato potencial, sin embargo, sería el piloto de Grasser Lamborghini Alessio Deledda, a menudo sobrecargado, que frenó demasiado tarde el sábado y provocó un accidente que destruyó los coches de Esteban Muth y Franck Perera hasta el punto de que ni siquiera pudieron salir el domingo.
«Pero incluso los mejores pilotos no estaban corriendo de forma ideal», señala Berger, y cree que la densidad de potencia fue un factor decisivo. «El campeonato es extremadamente duro. Y si estoy delante en la primera curva de Norisring, entonces ya he conseguido algo. Pero siempre es una lotería tomar la primera curva de tres en tres. «
Elogios para Rast: «Trayendo su coche de vuelta de cualquier manera «
Uno de los pocos que se dan cuenta de que se pierde más de lo que se gana tomando excesivos riesgos es el tricampeón René Rast, que fue el único que terminó en el podio en las dos carreras y ahora está a sólo diez puntos de los líderes del campeonato, dijo.
«Rast siempre hace su trabajo», señala Berger. «También tiene un ‘pinchazo lento’ al final y aún así trae su coche de vuelta», se refiere Berger al pinchazo del piloto de Abt Audi en las últimas etapas. «Ese es el Rast. Por eso ha sido campeón tantas veces y ha ganado tantas carreras».
«El doble» de oportunidades de choque que en los tiempos de la clase 1
El hecho de que no haya habido tantas caídas en Norisring en los tiempos de la clase 1 como el sábado también lo atribuye Berger a la gran parrilla. «Tenemos el doble de coches, así que hay el doble de posibilidades», dice con pragmatismo.
Además, el ex piloto de Fórmula 1 también conoce estos fines de semana gracias a sus muchos años de experiencia en el automovilismo, especialmente en los circuitos urbanos. «Cada vez que alguien vuela a algún sitio, vuelve a la pista. Luego, la siguiente llega volando», dice Berger. «No deseo algo así, pero también hay que aceptarlo en el medio cuando todo no sale como uno quisiera»
Ve la necesidad de actuar en el futuro, especialmente con las salidas. «Los chicos se han echado atrás y han ido al estilo acordeón, con la esperanza de tomar impulso justo cuando se pone en verde», señala. «Y eso siempre es malo cuando está tan apretado y la primera curva es una horquilla. Hay unas cuantas cosas que se han juntado en las que todo el mundo puede contribuir».
Berger ve el balón en los pilotos y equipos
¿Si él mismo estuvo presente en la reunión informativa de los pilotos el domingo por la mañana, como se había dicho en un principio? «Si ahora también me meto en eso, entonces no nos conocemos de nada», negó con una sonrisa, y ve la pelota en el tejado de los jugadores.
«Básicamente, depende de los equipos, que pueden llevar fácilmente a un piloto aparte para decirle: ‘Mira, no vamos a ganar la carrera en la primera curva, y no queremos perder un coche, queremos sumar puntos’. Así que esperamos esto y aquello de ti'».
Además, dijo, el piloto también tiene que darse cuenta en algún momento «de que esto no le beneficia», porque con un estilo de conducción inteligente como el de Rast, habría habido «puntos baratos» el sábado. «Y dejarse esos puntos fue una estupidez para cualquiera que luche por el campeonato», dice Berger, pidiendo más cerebro a los pilotos del DTM.
