DS-Penske ha resuelto los problemas de batería de la carrera de Tokio y está listo para el doblete en el estreno de la Fórmula E en Misano
El equipo franco-estadounidense DS-Penske se ha preparado a conciencia para la doble cita de la Fórmula E en Misano, Italia. Se trata de un circuito nuevo en el campeonato, en el que será importante rendir bien desde el principio del fin de semana.
Durante varios años, las carreras de Fórmula E se celebraron en las calles del barrio europeo de Roma, pero esta temporada tendrán lugar en el circuito de Misano, en la costa adriática. Al tratarse de un circuito permanente, los equipos ya disponen de información y algunos pilotos ya han corrido allí.
Para la Fórmula E y sus monoplazas eléctricos, sin embargo, habrá otros puntos de referencia, ya que la pista se está reconstruyendo para las carreras. El circuito de Misano tiene 3,381 km de longitud y 14 curvas (en lugar de los 4,064 km y 16 curvas de la configuración original) y es un trazado de alto consumo energético en el que la gestión de las baterías será clave para la victoria.
«La clasificación será muy importante, pero después tenemos que gestionar bien la energía», dice Eugenio Franzetti, Director de DS Performance, la división de carreras de DS Automobiles que prepara los coches DS-Penske. «Tuvimos algunos problemas con la batería en Tokio, pero ahora todo ha vuelto a la normalidad y estamos preparados para los retos de esta doble carrera, en la que será importante estar a tope desde el principio del fin de semana.»
«Sabemos que las carreras en Misano serán ‘en pelotón’, del que tendremos que separarnos en el momento adecuado para estar delante, como hicimos en Portland en junio. Nuestros pilotos pueden hacerlo y nuestros DS E-TENSE FE23 son capaces de llevarnos a la victoria. Ahora depende de nosotros darlo todo en este fin de semana crucial», dijo Franzetti.
Una buena preparación
Inmediatamente después del regreso del equipo de Tokio, comenzaron los preparativos para Misano en Stellantis Motorsport, en Satory. Como siempre, el objetivo era analizar los datos de la carrera recién terminada y prepararse para la siguiente pista en el simulador. Además de la información sobre la pista proporcionada por la FIA y los organizadores del campeonato, el equipo también tuvo que tener en cuenta los posibles desniveles y cambios en la superficie, tanto en términos de agarre como de estrategia energética.
Para obtener los datos más precisos posibles, DS-Penske utiliza primero pilotos de simulador. A continuación, los pilotos titulares Jean-Eric Vergne y Stoffel Vandoorne pasan al menos dos días en el asiento del monoplaza virtual. Durante este tiempo, trabajan duro para reconocer todas las sutilezas y detalles que pueden ahorrar unas décimas de segundo sin gastar más energía.
Esto se hace en estrecha colaboración con los ingenieros de pista, responsables de la estrategia óptima de carrera y del compromiso ideal entre rendimiento y consumo controlado de energía.
Para dominar con éxito esta tarea, el piloto no sólo debe hacer su trabajo con la finura necesaria, sino también organizar las fases de recuperación de su bólido. Éstas pueden suponer hasta el 40% de la carga de la batería en la pista de carreras. Es la ciencia de la correcta utilización de la energía la que, junto con el talento del piloto, puede conducir al éxito.
