MotoGP ultima su reglamento a partir de 2027: se reducirá la cilindrada de los motores, los dispositivos pasan a la historia y también habrá recortes en la aerodinámica
La Comisión del Gran Premio de MotoGP ha confirmado este lunes el nuevo reglamento para 2027. Esto irá acompañado de una reducción de la cilindrada del motor de 1.000 a 850 cc. Así lo ha acordado el campeonato en colaboración con los fabricantes, junto con otra serie de puntos importantes.
La propuesta de reducir la cilindrada de los motores por primera vez desde 2007 se debe a la necesidad de reducir la velocidad de las motos para mejorar la seguridad en muchos de los circuitos actuales del campeonato.
MotoGP lleva utilizando motores de 1.000cc desde 2012, después de haber cambiado al tan denostado reglamento de 800cc en 2007. Antes de eso, entre el inicio de la nueva era de cuatro tiempos de MotoGP en 2002 y 2006, la cilindrada era de 990cc, sustituyendo a la era de 500cc con motores de dos tiempos.
Otro cambio importante en el reglamento para 2027 es la reducción de la aerodinámica. Esto se debe a que el desarrollo aerodinámico se ha convertido en un importante campo de batalla en MotoGP en los últimos años, aunque este empuje ha tenido generalmente un efecto negativo en el espectáculo de las carreras.
Esto se está controlando mediante la reducción de los tamaños permitidos para la parte delantera de la carrocería aerodinámica. Cualquier pieza añadida a la parte trasera de la moto debe ser homologada como parte del conjunto aerodinámico. El nuevo reglamento también permite una actualización aerodinámica por temporada
: Se prohibirán todos los dispositivos de altura de pilotaje, incluidos los dispositivos de holeshot para la salida. El dispositivo de altura de la rueda delantera ya se prohibió en 2024.
Se mantiene el sistema de licencias
Menores cambios incluyen la reducción del número de motores de siete a seis para 20 carreras y de nueve a siete para 21 a 22 carreras. El peso mínimo de las motos se reducirá de 157 a 153 kilogramos, la capacidad del depósito de 22 a 20 litros en el Gran Premio y de 12 a 11 litros en el Sprint.
El sistema de concesiones reintroducido para 2024 también se mantendrá en 2027, y todos los fabricantes que compitan en 2026 iniciarán el nuevo ciclo reglamentario como marca de Categoría B.
Esto significa que se congela el desarrollo de motores, se pueden utilizar tres wildcards por temporada, no se pueden realizar pruebas con pilotos titulares durante la temporada y se dispone de un total de 190 neumáticos para pruebas.
Cada nuevo fabricante que se incorpore en 2027 empezará en la Categoría D y tendrá libre el desarrollo del motor y las pruebas con pilotos de carreras, así como seis wildcards y 260 neumáticos de prueba.
La clasificación de un fabricante se reevaluará a mitad de temporada.
Un elemento previamente anunciado de las normas para 2027 será el uso de combustibles 100% sostenibles. Los primeros pasos en esta dirección ya se han dado esta temporada de MotoGP con la introducción de combustibles compuestos en un 40% por materiales no fósiles.
BMW posible recién llegado para 2027
La última gran revisión técnica del reglamento de MotoGP tuvo lugar en 2016 con la introducción de la electrónica estandarizada, que pretendía reducir la brecha entre los fabricantes japoneses, dominadores de todo, y el resto.
En última instancia, esto ayudó a aumentar la presencia de los fabricantes en MotoGP. Suzuki y Aprilia regresaron a la serie en 2015 y KTM se unió en 2017.
Desde 2016, los tres fabricantes han ganado carreras, mientras que Ducati -que también se benefició del cambio de reglas después de años de monotonía- se ha convertido en la fuerza dominante en MotoGP y ha proporcionado el campeón del mundo 2022/23.
En las últimas semanas, BMW no ha descartado la posibilidad de entrar en MotoGP en los próximos años, con el cambio de reglamento de 2027 visto como una puerta de entrada. Sin embargo, la marca aún no se ha comprometido y subraya que no ha participado en las discusiones sobre el reglamento.
