Las consecuencias de las nuevas pruebas de resistencia para los alerones traseros en la Fórmula 1: el director de deportes de fórmula de la FIA, Nikolas Tombazis, saca un primer balance provisional después de Shanghai
Tras el inicio de la temporada de Fórmula 1 en 2025 en Australia, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) introdujo nuevas pruebas de resistencia para los alerones traseros de los vehículos. Pero, ¿tuvo este endurecimiento el efecto deseado?
Nikolas Tombazis, director de deportes de fórmula de la FIA, declaró después del segundo fin de semana de carreras del año en Shanghái: «Tengo la esperanza de que esta vez sea suficiente».
Algunos equipos ya habían estado compitiendo en Australia de forma totalmente conforme a las normas. «Creo que no eran cuatro o cinco, y esos tuvieron que hacer cambios [para China]». Tombazis no da datos concretos, pero al menos Alpine ya ha declarado públicamente que tuvo que modificar su alerón trasero.
Pero, ¿qué pasa con McLaren? Ya en 2024 se sospechó que el actual equipo puntero de Fórmula 1 había llevado las cosas demasiado lejos con los alerones flexibles, y McLaren vuelve a ser objeto de especulaciones en la temporada 2025. Sin embargo, no se ha demostrado que el equipo haya infringido las normas. «No quiero hablar de equipos concretos», dice Tombazis.
A él y a la federación mundial solo les preocupa supervisar el cumplimiento general de las nuevas reglas del juego. «Por eso seguimos utilizando cámaras, simplemente para estar seguros», explica Tombazis. «Pero «seguro» es una palabra que quiero evitar, porque es un fenómeno bastante complejo el que provoca este efecto». En consecuencia, el seguimiento también resulta difícil.
Cómo cooperan los equipos con la FIA
La FIA depende de la cooperación de los equipos, dice Tombazis. Por ejemplo, la federación mundial puede solicitar acceso a los planos de diseño. «A veces, al menos, lo miramos, pero no siempre. A veces también pedimos a los equipos que nos muestren cómo laminan el ala y qué han hecho al respecto», explica.
Pero eso es la excepción. “Básicamente utilizamos principalmente los resultados de las pruebas de esfuerzo y los combinamos con los datos de las cámaras. De esta forma nos aseguramos de no pasar por alto ningún truco”.
Tombazis subraya: «Las imágenes de las cámaras por sí solas solo servirían para que llamáramos a los comisarios deportivos. Sirven más bien para iniciar una investigación más detallada en la que quizás descubramos que un equipo está utilizando características no lineales o un mecanismo. Entonces tendríamos un motivo para denunciarlo».
Posibles pasos adicionales.
¿Cambiará esto en el futuro cuando mejore la tecnología de las cámaras? Tombazis teme que sea demasiado complicado: «Sería mucho trabajo analizar todos los datos de las cámaras a tiempo, procesar todas las señales, etc. Tampoco tenemos 50 personas trabajando en ello. Pero eso no quiere decir que la opción esté descartada para el futuro. No es mala idea, pero requiere mucho esfuerzo».
Sea como sea, la FIA sigue vigilando los alerones traseros de los Fórmula 1. Y si surgen más sospechas, «podríamos reducir aún más los valores límite», afirma Tombazis. «También podríamos empezar a examinar con más detalle los mecanismos del DRS y controlar con precisión cómo están ajustados».
«Pero, como ya he dicho, por el momento estamos bastante satisfechos. No se trata de arrogancia. Por supuesto, los equipos siguen intentando sacar el máximo partido y debemos permanecer alerta».
Como a finales del año pasado, cuando el tema salió a la luz por primera vez. «A la vista de la situación general, hemos decidido tomar medidas para este año», explica Tombazis. La federación mundial quería evitar «un juego prolongado con comentarios de prensa, fotos y quejas».
¿Hasta qué punto son honestos los equipos de Fórmula 1?
Pero, ¿hasta qué punto han sido sinceros los equipos a la hora de realizar los cambios necesarios? ¿Puede la FIA realmente descartar, a través de las nuevas pruebas de resistencia, que los equipos de carreras no se hayan desviado de las zonas grises del reglamento?
Tombazis sonríe y afirma: «Los equipos siempre juegan a este juego. No están ahí por razones benéficas. Siempre intentarán sacar el máximo provecho».
«Nuestra opinión es la siguiente: un coche que supera las pruebas de la FIA es, en principio, legal, a menos que haya mecanismos ocultos o cosas que se basen en propiedades no lineales, temperaturas o similares. En tales casos, intervenimos».
«En principio, nunca denunciaríamos a un equipo ante los comisarios deportivos por haber superado las pruebas. Pero en este caso concreto, y precisamente por estas razones, las normas nos dan derecho a realizar pruebas de rigidez adicionales».
