Ferrari esperaba que la FIA pusiera freno a los alerones delanteros flexibles – pero no hay objeciones, por eso el equipo ha perdido tiempo
Los coches con efecto suelo de la Fórmula 1 moderna provocan subviraje en curvas lentas y sobreviraje en curvas rápidas. Pero los equipos han encontrado un truco para mejorar el equilibrio: alerones delanteros flexibles que se adaptan a las condiciones. McLaren y Mercedes, en particular, han hecho progresos en este sentido, pero la FIA lleva examinando las soluciones desde el Gran Premio de Bélgica. Por lo tanto, Ferrari esperaba una prohibición
Esta es también la razón por la que el equipo de Maranello no dedicó mucho tiempo al desarrollo del alerón delantero, ya que las soluciones habrían sido una pérdida de tiempo tras una decisión de la FIA. Pero contrariamente a lo esperado, la FIA no ve ninguna razón para intervenir y sigue permitiendo los alerones delanteros. Esto ha sorprendido a Ferrari, que ha perdido mucho tiempo en los últimos meses.
Los italianos encontraron una solución, ya que el alerón delantero rojo de Charles Leclerc y Carlos Sainz también es flexible y adaptable desde el Gran Premio de Singapur. Sin embargo, el concepto no siguió adelante porque se esperaba que la FIA interviniera. Sin embargo, el organismo rector del automovilismo mundial no ve motivos para cambiar la normativa.
El director del equipo, Frederic Vasseur, declaró a Motorsport.com: «Es frustrante porque estábamos esperando una decisión de la FIA, que ha instalado cámaras [desde Bélgica]. Estábamos convencidos de que no se podía. Pero luego han dado luz verde. Sin duda hemos perdido uno o dos meses».
Otra razón para que Ferrari no siguiera adelante con el desarrollo es el límite de costes en la categoría reina. Y es que Ferrari habría quemado mucho dinero en caso de prohibición, que luego habría faltado en otros sitios. «Hay que tomar decisiones por el límite presupuestario», dice Vasseur, que se ha decidido en contra de las alas flexibles.
«Si estás convencido de que no se autorizará, pero desarrollas algo de todos modos, cuesta tiempo en el túnel de viento», dice el jefe del equipo italiano. La posibilidad de una prohibición existía, ya que la FIA había vigilado de cerca las alas con sus propias cámaras. Sin embargo, el jefe de carreras de fórmula de la FIA, Nikolas Tombazis, no quiso perjudicar la competición a corto plazo, ya que los equipos presentaron soluciones diferentes.
«Como los alerones delanteros se cargan de forma diferente, no podemos predecirlo tan fácilmente en el reglamento», explica. «Dos alerones nunca tienen los mismos valores de carga. Por eso es difícil comprobarlo correctamente». Estas normas están en vigor desde 2022 y no parecía correcto cambiarlas de repente para 2025 o incluso 2024. Pero la información que hemos recopilado podría llevar a que ocurriera algo para 2026. «
