El campo del DTM era una bolsa cambiada después de la carnicería del sábado: Cómo el control de carrera se aseguró de que las cosas fueran tan civilizadas el domingo por la mañana
Después de la carnicería de ayer en el Norisring, el domingo hubo una carrera del DTM sin grandes incidentes y valientes maniobras de adelantamiento – e incluso después de la salida, todo el mundo condujo a través del Dunlopkehre de una manera bien educada y sin ningún contacto. Pero, ¿cómo es que el salvaje público del DTM parece haber cambiado de la noche a la mañana?
«Nos dijeron que teníamos que pagar los daños nosotros mismos», bromeó el tercer piloto de Abt Audi, René Rast, tras la carrera. «No, tuvimos una reunión informativa, y el director de carrera dijo que no podemos conducir así, que esto es inaceptable. Todos estamos de acuerdo».
De hecho, la reunión informativa de los conductores, celebrada a las 8:15 de la mañana, marcó la diferencia. «Todos hemos sido golpeados en la cabeza ya»,
El procedimiento de arranque ha sido redefinido por el control de carrera
«Por el control de la carrera, por los comisarios, que luego tienen que decidir en consecuencia», señala el austriaco a Christian Vormann y Oliver Grodovski, que esta vez sustituyen al director de carrera Scot Elkins, a quien se le impidió asistir a la carrera de Fórmula E en Marrakech.
Pero el estadounidense, que estaba en el avión hoy, también se vio involucrado, Los pilotos también tuvieron algunos puntos, al igual que los directores de carrera», dijo Auer.
En el proceso, el control de carrera anunció sanciones más duras en la carrera y estableció un nuevo procedimiento de salida después de que siete pilotos fueran víctimas de la colisión de salida del día anterior. «Hasta ahora, se nos permitía salir de la formación en la parrilla hasta cierto punto, por lo que podíamos salir un poco a la izquierda y un poco a la derecha para ver las luces», explicó Rast.
Los conductores sólo podían salir de la formación con el semáforo en verde
«Pero hoy el director de carrera ha dicho que no hay espacio para eso, que no se nos permite salir de la formación y tenemos que quedarnos detrás del coche que nos precede. Así que me dije: ‘No te muevas hasta que alguien lo haga’. Intenté seguirlo, pero no sé cómo era el comienzo. Pero debería haber quedado mejor».
De hecho, la instrucción era que los pilotos no debían salir de la formación hasta que se diera luz verde. Y la verdad es que salió bien, lo que significó que no hubo más reinicios, y por lo tanto el riesgo de choques también disminuyó.
Aun así, algunos pilotos estaban preocupados antes de la salida por la posibilidad de que hubiera otro accidente en la primera curva. «Ayer, un cohete me golpeó por detrás», dice el ganador Felipe Fraga, que fue atronado en la parte trasera por el piloto de Walkenhorst BMW, Esteban Muth, en el primer reinicio del día anterior. «Pero hoy quería volver a frenar con normalidad»
Fraga intentó evitar lo peor antes de la salida
Por eso había hablado con el piloto de BMW de Walkenhorst, Marco Wittmann, y con el de Mercedes de Winward, Maximilian Götz, que estaban en la misma fila, justo detrás del autor de la pole, antes de la salida. «Les dije a Marco y a Maxi: ‘Por favor, dejadnos conducir con normalidad en la primera curva, luego podéis conducir como locos, pero no en la primera curva, porque hoy tengo que terminar la carrera absolutamente'».
Wittmann, en particular, provocó la preocupación de Fraga, que ya ha sufrido numerosos abandonos esta temporada, antes de la salida: «Los BMW siempre arrancan como locos porque tienen mucha potencia, pero por suerte todo estaba tranquilo entonces.»
Según el piloto del GruppeM Mercedes, Maro Engel, el hecho de que apenas se produjeran incidentes en la carrera -David Schumacher se mostró visiblemente incómodo por chocar con la parte trasera de Ricardo Feller- se debió también al anuncio de los comisarios de carrera de que adoptarían una línea más dura.
¿El control de la carrera es «demasiado mezquino»? Engel quiere mediocridad
«En general, no cabe duda de que las normas de conducción eran muy duras ayer, y que no se había hecho nada allí en el pasado», dijo Engel, que fue derribado por Mirko Bortolotti el día anterior. «Por eso se decidió ser un poco más duro»
Hoy, sin embargo, fueron casi demasiado duros, piensa. «Hoy me han amonestado porque me he apoyado muy ligeramente en Philipp Eng cuando estaba frenando para entrar en el pit lane. Eso fue un poco mezquino, pero creo que querían mostrar una carrera sin incidentes importantes hoy. Y lo hemos conseguido».
En el futuro, dijo, se trata de «encontrar la mediocridad». En cambio, uno de los que no cree que el briefing de los pilotos haya sido el factor decisivo es el piloto de Grasser Lamborghini Mirko Bortolotti: «Lo que vimos ayer no fue normal, así que no esperaba ver nada similar hoy, y el briefing de los pilotos no marcó la diferencia en mi opinión».
Dijo que eso se debía a que la calidad en el campo de los conductores era «muy alta». «Los chicos saben cómo conducir – y lo que vimos ayer fue simplemente una mierda. «