Toyota está de acuerdo en gran medida con los cambios en el reglamento del WRC de 2025, pero pide medidas menos radicales a la hora de recortar los coches
Híbridos fuera, potencia abajo, coches completamente nuevos a partir de 2027 con un ambicioso objetivo de costes y más cambios en el formato de los rallies: en vista de la caída en picado de los coches de Rally1 en el Campeonato del Mundo de Rallies (WRC), la FIA ha recurrido a medidas drásticas para hacer que este deporte sea apto para el futuro
Se suprimirá la propulsión híbrida en favor de combustibles respetuosos con el clima, se recortará la aerodinámica y se reducirá el restrictor de aire para reducir la potencia de los coches de Rally1 a 330 CV.
Esto significaría que los coches retrocederían al nivel de los World Rally Cars de 2016 en términos de rendimiento. En 2017, se aumentó la potencia en la categoría reina de los rallies con el fin de mejorar el espectáculo.
Sin embargo, esto provocó complicaciones con la FIA, ya que los coches más rápidos superaron el límite autoimpuesto de 130 km/h de velocidad media en varias etapas especiales. Por lo tanto, etapas legendarias como Ouninpohja en el Rally de Finlandia dejaron de poder recorrerse, y la etapa no volverá en sentido contrario hasta 2024.
Los coches híbridos de 500 CV, que no están lejos de las máximas prestaciones del Grupo B, serán cosa del pasado a partir de 2025. El jefe del equipo Toyota, Jari-Matti Latvala, cree que las medidas van demasiado lejos y que aumentarán los costes en lugar de reducirlos.
«Digámoslo así: ha habido algunas sorpresas bastante grandes, pero en general hay muchas cosas buenas»,
«Lo importante es que hemos dado los pasos adecuados y ahora sabemos lo que queremos conseguir. Esto ayuda a todo el mundo con la planificación y también a los nuevos fabricantes que estén pensando en entrar en el Campeonato del Mundo de Rallyes. «
Todo a la vez es demasiado para Toyota
«Pero hay algunas cosas que son demasiado agresivas. Espero que podamos hablar con la FIA y encontrar una solución para estas ideas [críticas] para no excedernos.» Considera que el fin de la propulsión híbrida es positivo porque ha aumentado significativamente los costes.
«Pero cambiar el restrictor y la aerodinámica al mismo tiempo, todo a la vez, es demasiado. Eso significa que hay que probar la aerodinámica mientras se optimiza el motor para el nuevo restrictor. Espero que podamos encontrar una solución para el año que viene en la que no tengamos que hacer tanto a la vez».
Según Latvala, habría bastado con quitar el propulsor híbrido, lo que habría eliminado automáticamente los picos de potencia de 500 CV. «Entonces habría que hacer menos pruebas y simulaciones», señala.
Por ello, Toyota intentará suavizar las restricciones. «Todos los fabricantes están de acuerdo, y creo que nuestras posibilidades de encontrar un compromiso son muy buenas», subraya Latvala.
Tampoco cree que se pueda cumplir el objetivo de precio de 400.000 euros para los coches Rally1 de la generación 2027: «El objetivo suena bien, pero no creo que sea tan fácil alcanzar este nivel de precios. Veremos cómo queda al final. Si los coches de Rally2 cuestan hoy 300.000 euros, creo que medio millón es más probable».
Considera positivos los cambios previstos en el formato: «Un parque de servicio algo más pequeño y el uso de servicios remotos y quizás menos gente en el centro de servicio para reducir costes, eso es bueno. También las ideas sobre combustibles sostenibles e incluso hidrógeno, ese es el futuro».
