Aparte del Lamborghini, la clasificación del DTM para Nürburgring se ha modificado para todos los coches: Por qué puedes alegrarte, especialmente con Mercedes-AMG
Los esfuerzos de Mercedes-AMG por conseguir un restrictor más grande tuvieron éxito: AVL Racetech ha conseguido que el restrictor de aire del Mercedes-AMG GT3 sea un milímetro más grande en el Balance of Performance para el fin de semana de Nürburgring del DTM en Eifel, lo que le proporciona más potencia.
Los responsables de Mercedes-AMG, Stefan Wendl y Thomas Jäger, ya habían exigido este restrictor de 36 milímetros tras el fin de semana de Imola, pero en un principio se mordieron el anzuelo.
El trasfondo: el coche con motor delantero de Affalterbach sólo puede ser más rápido hasta cierto punto reduciendo su peso, porque en el DTM no está clasificado muy por encima de su peso en orden de marcha.
¿Podrá Mercedes-AMG ponerse al día?
«Como no podemos reducir el peso, porque cinco kilos equivalen a 0,04 segundos, desde nuestro punto de vista tendría sentido que pasáramos a un restrictor de 36 milímetros», argumentó el jefe de AMG DTM, Thomas Jäger, tras el fin de semana en Norisring.
Será interesante ver si la marca de la estrella de tres puntas se pone en mejor forma en la segunda mitad de la temporada, ya que actualmente sólo cuenta con una victoria de la temporada por medio de Lucas Auer en Portimao. En el campeonato, el piloto austriaco de Winward es sexto, a 29 puntos del líder del DTM, Mirko Bortolotti, con el Lamborghini de Grasser.
En términos de peso, los equipos Mercedes-AMG son los únicos que han tenido que añadir lastre en comparación con el domingo en Norisring: cinco kilos, lo que les sitúa diez kilos por encima del peso en orden de marcha.
Delta de peso aparte del Porsche sólo 25 kilogramos
El Lamborghini es el único coche cuya clasificación no ha cambiado respecto al fin de semana anterior del DTM. Se nota que, aparte del Porsche, los coches están ahora más cerca en términos de peso: Entre el BMW M4 GT3 y los coches de Mercedes-AMG y Audi, clasificados como los más pesados, sólo hay 25 kilogramos.
Sólo el Porsche 911 GT3 R, con un peso en orden de marcha de 1.275 kilos, es 35 kilos más ligero que el BMW, y se utiliza al límite absoluto de las prestaciones. Porque los 15 kilos del Norisring ahora también pueden ser descargados.
El Audi R8 LMS GT3 Evo II puede descargar 15 kilogramos, el peso del BMW sigue siendo el mismo, pero obtiene 0,03 bares más de presión de sobrealimentación, y por tanto más potencia. El equipo de Ferrari AF Corse puede descargar cinco kilos en comparación con el domingo en Norisring.
DTM-BoP Nürburgring 2022:
Mercedes-AMG GT3: 1.335 kg/2 x 36 mm (restrictor)
Audi R8 LMS GT3 Evo II: 1.335 kg/2 x 37 mm (restrictor)
BMW M4 GT3: 1.310 kg/2.795 bar (presión de sobrealimentación)
Ferrari 488 GT3 Evo: 1.320 kg/1.590 bar (presión de sobrealimentación)
Lamborghini Huracan GT3 Evo: 1.330 kg/2 x 41 mm (restrictor)
Porsche 911 GT3 R: 1.275 kg/2 x 48 mm (restrictor)
DTM-BoP Norisring 2022 (domingo):
Mercedes-AMG GT3: 1.330 kg/2 x 35 mm (restrictor)
Audi R8 LMS GT3 Evo II: 1.350 kg/2 x 37 mm (restrictor)
BMW M4 GT3: 1.310 kg/2.765 bar (presión de sobrealimentación)
Ferrari 488 GT3 Evo: 1.325 kg/1.590 bar (presión de sobrealimentación)
Lamborghini Huracan GT3 Evo: 1.330 kg/2 x 41 mm (restrictor)
Porsche 911 GT3 R: 1.290 kg/2 x 48 mm (restrictor)
