Después de que Maximilian Paul no pudiera respirar en la batalla de calor de Lausitzring, Lamborghini ajustó la refrigeración del cockpit: Dónde estaba el fallo y cómo es la solución
Después de la victoria en Lausitzring hace tres semanas, Mirko Bortolotti seguía completamente agotado por el calor, pero tras su triunfo en Sachsenring, donde las temperaturas exteriores también rozaron los 30 grados, el líder del DTM parecía mucho más fresco. ¿A qué se debió?
«Cambiamos algunas cosas y pudimos meter un poco más de aire en el coche en esta carrera», «Eso fue muy importante y me facilitó la vida».
Porque no sólo a Bortolotti le vaciaron cubitos de hielo sobre la cabeza tras la carrera en el Lausitzring, después de que quisiera salir lo antes posible. El sustituto de Grasser, Maximilian Paul, incluso tuvo que retirarse antes de tiempo en ambas carreras porque ya no podía respirar en la cabina del Lamborghini y estaba a punto de colapsar.
Antes de la actualización: el aire de refrigeración ya se filtraba en el compartimento del motor
El problema era que antes de la actualización, el aire ya se filtraba en el compartimento del motor y no llegaba a la cabina hasta el conductor. Pero, ¿qué han cambiado los italianos en las dos semanas y media transcurridas desde el 20 de agosto para proporcionar aire refrigerante al conductor, que tiene que conformarse con no tener aire acondicionado en el Huracán?
«Hemos mejorado la refrigeración del cockpit con una pequeña puesta a punto del diseño de los conductos de aire bajo el capó delantero», «Ahora van más directamente al cockpit. «
De hecho, se ha sustituido un componente (ver flecha en la foto principal) para mejorar el flujo de aire. Esto se debe a que el aire de refrigeración en el Huracan GT3 Evo2 se dirige al interior del coche a través de las dos aberturas triangulares a izquierda y derecha de la entrada de aire de refrigeración central principal en la parte delantera.
Por qué el Lamborghini no necesitó una nueva homologación
Esto se hace en ambos lados mediante un túnel de carbono laminado. El componente en forma de olla, que antes era negro y ahora es gris, sirve de pieza de conexión entre el túnel de carbono y la manguera a través de la cual el aire entra en el habitáculo.
El problema era que este componente era demasiado grande en la versión anterior, lo que provocaba fugas de aire en este punto. Sin embargo, el aire de refrigeración debería salir en realidad por la izquierda del conductor y directamente por encima de la consola central del habitáculo, haciendo más llevaderas las carreras de calor.
Es interesante que los conductores reaccionen de forma diferente a la refrigeración: Mientras que Paul, el ganador de la sensación de Nürburgring, sufrió muchísimo con el problema de la refrigeración, Clemens Schmid, el piloto habitual de Grasser, soportó mejor el calor.
¿Por qué fue posible modificar el coche a pesar de la homologación existente? La razón es que la modificación sólo afectó a los conductos de aire del interior del Huracan GT3 Evo2. Si se hubiera tenido que hacer un cambio también en el exterior, el vehículo habría tenido que volver a ser homologado.