Hoy han entrado en vigor las nuevas restricciones de test del DTM: por qué un equipo puede llegar a utilizar 15 días de test y por qué el ADAC GT Masters ofrece una posible laguna legal
Rara vez el reglamento del DTM se ha cerrado tan pronto como el de la temporada 2024, aprobado por la Asociación Alemana de Automovilismo (DMSB) a finales de febrero. ¿El motivo? Contiene la tan discutida restricción de test, que entrará en vigor como primera medida a partir de hoy, 1 de marzo, y se aplicará hasta el final de temporada en Hockenheim, antes de que se introduzca una versión más restrictiva.
«Para nuestros participantes, la restricción de las pruebas de conducción es una preocupación importante desde el punto de vista económico, y para el DTM es esencial para el desarrollo sostenible de la serie», explica el jefe de automovilismo del ADAC, Thomas Voss, que espera una reducción de costes y «más igualdad de oportunidades». ¿Qué ha acordado el ADAC con los equipos?
Básicamente, según la información facilitada, cada equipo del DTM podrá registrar pruebas en un máximo de cinco circuitos, pero sólo una vez por temporada en el mismo trazado. Esto se aplica a todos los circuitos del mundo; las pruebas de los jueves ya no existen.
El equipo Schubert podría incluso probar durante 15 días
Cuántos días de test privados se permiten está regulado por los pilotos. Esto se debe a que el texto de dos páginas sobre las restricciones de las pruebas dice: «Un piloto del DTM puede participar en un máximo de cinco días de pruebas limitadas del DTM».
Esto significa que a un equipo se le asignan cinco días de test por piloto y temporada, que pueden realizarse juntos o por separado. Por lo tanto, un equipo podría completar cinco días de test con ambos pilotos, o teóricamente diez días de test con un piloto cada uno, incluso dos veces en la misma pista. El BMW Team Schubert, que cuenta con tres pilotos, podría incluso probar durante 15 días.
Mientras que una prueba limitada del DTM se define con precisión – es una actividad de conducción de un piloto del DTM en un coche GT3, llevada a cabo por un equipo del DTM con neumáticos DTM – no hay un número vinculante con respecto al número de juegos de neumáticos
Expresiones curiosas sobre los juegos de neumáticos
«Los equipos del DTM y los pilotos del DTM no utilizarán más de 3 juegos nuevos de neumáticos durante una prueba limitada del DTM», dice el reglamento. Una curiosa formulación que da carta blanca a los equipos, pero la DMSB no tiene medios económicos para controlarlo.
Como resultado, la DMSB quiere ahora recopilar datos empíricos sobre cuánta goma queman los equipos durante las pruebas para intervenir en el futuro si es necesario
Por qué falta la posible sanción por infracciones
Además, no hay sanciones en la normativa que puedan servir como elemento disuasorio en caso de infracción. Esto tiene que ver con el hecho de que aún se está trabajando en el catálogo de sanciones. En este sentido, se habla de un amplio abanico de posibles sanciones: desde una multa por no registrar un control o realizarlo sin autorización hasta severas sanciones deportivas.
Actualmente se habla de que un piloto podría, por ejemplo, enfrentarse a un descenso de categoría en el siguiente evento en caso de infracción.
El ADAC está intentando cubrir las posibles zonas grises del reglamento con numerosas definiciones, ya que no es tan fácil prohibir las pruebas con los coches GT3 que se utilizan en todo el mundo.
Los equipos del DTM deben registrar cualquier actividad de conducción -incluso en otras series- con al menos 20 días laborables de antelación en un nuevo sistema online y esperar la autorización. Esto también se aplica a los pilotos del DTM, pero sólo para los circuitos utilizados en el DTM.
Los equipos del DTM que compiten en el ADAC GT Masters tienen ventaja
La restricción de test también se aplica si un equipo DTM quiere realizar un test con un piloto que no está activo en el DTM y tiene estatus platino con la FIA. Los eventos o días de pruebas oficiales de otras series están excluidos de las restricciones de pruebas, al igual que los eventos de pruebas en los que no se utilizan los neumáticos DTM de Pirelli.
Además, los equipos del DTM que también compiten en el ADAC GT Masters tienen una ventaja potencial, ya que la segunda serie ADAC GT3 sólo permite a los pilotos con estatus Oro competir – y no hay restricciones de pruebas allí.
Una situación que podría aprovecharse, ya que un joven talento con estatus de oro o plata podría sin duda proporcionar información útil sobre el comportamiento de conducción del coche para el DTM, sobre todo porque las carreras tienen lugar en los mismos fines de semana.
Por esta razón, el ADAC ha creado el Consejo Deportivo del DTM, formado por Michael Rebhan, director de la serie DTM, Robert Maas, coordinador técnico, y Michael Kramp, de la DMSB. La tarea de la junta es revisar el comportamiento de los equipos basándose en los datos recogidos, identificar tendencias y endurecer las regulaciones si es necesario.
