Luca Engstler ganó la carrera inaugural de la temporada del DTM en Oschersleben con un estilo sensacional, pero antes de eso su futuro parecía sombrío: Qué difícil era la situación y cómo llegó a Grasser
Después de su sensacional victoria en el fin de semana inaugural en Oschersleben, el joven piloto de Grasser Lamborghini Luca Engstler partió como líder del DTM. Y aunque retrocedió hasta la duodécima posición tras el difícil fin de semana de Zandvoort, sigue estando a tiro de piedra de la cabeza. Estuvo a punto de ni siquiera competir en el DTM en 2024 después de que fracasaran sus esfuerzos por fichar por un equipo Mercedes-AMG en invierno
«Me quedé allí y no tenía ningún plan», «El DTM se sentía tan lejos como la luna. Simplemente acepté el hecho de que no había sitio este año y tenía que ver qué más podía surgir en el último minuto o si podía encontrar algún sitio donde quedarme».
Pero en la desesperación, se abrió una puerta. «Entonces recibí la llamada de Gottfried y la oportunidad de hacerlo», dice Engstler. «Inmediatamente nos subimos al coche, condujimos hasta casa de Gottfried y nos aseguramos de que, de alguna manera, podríamos conseguirlo». «
Grasser oportunidad surgió «de la nada «
Gottfried Grasser, cuyo equipo Lamborghini tiene su sede cerca del Red Bull Ring en Austria, seguía buscando él mismo un piloto para el segundo cockpit junto a Christian Engelhart tras no llegar a un acuerdo con Maximilian Paul.
Según Engstler, no había «ninguna duda» de que existía esa posibilidad y de que Lamborghini la respaldaría y apoyaría porque no se había producido ninguna conversación. Por eso llegó un poco inesperadamente y de sopetón».
Sin embargo, Engstler fue anunciado como piloto de Lamborghini Young y Grasser a finales de febrero. «Comparado con los otros planes, aquello salió sin problemas», dice Engstler. «Todos nos pusimos de acuerdo relativamente rápido. «
Cómo Engstler pudo superar al equipo Grasser
El hecho de que Engstler, que había debutado en el DTM en el Audi del equipo de su padre Franz Engstler en 2023, no siguiera este camino también tiene que ver con que quería seguir desarrollándose en 2024. «Una cuestión era entrar en una estructura en la que poder concentrarse únicamente en la conducción», dice el joven, que también echaba una mano regularmente en el equipo familiar.
Quiso poner fin a eso cambiando de equipo. «Allí estás mucho más involucrado como piloto, en los problemas que realmente existen en el equipo», dice, describiendo su papel en el equipo Engstler. «Eso abarca desde la logística hasta el personal, los socios, el presupuesto… todas las cuestiones que resuenan en tu cabeza».
Por eso este año también se quita el sombrero ante su colega Paul, de la marca Lamborghini. «Dar este paso como equipo familiar y luego tener que cargar el camión el domingo por la noche», se reconoce en su compatriota, que compite para Paul Motorsport.
Próxima salida de Lamborghini en Nürburgring
Sin embargo, su objetivo ahora es crear una estructura en la serie sprint GT World Challenge Europe, en la que Engstler siga pilotando el Audi de Engstler, que le libere en consecuencia: «Poder alejarme de eso es enormemente importante».
También quiere sentarse en el coche tanto como sea posible. Debido a su falta de experiencia con el Lamborghini Huracan GT3 Evo2, actualmente tiene que ir subiendo escalones los fines de semana analizando meticulosamente los datos.
Este fin de semana, Engstler participó en la tercera prueba de las Nürburgring Endurance Series (NLS) con el Lamborghini de Renazzo Motorsport, lo que le permitió familiarizarse con el coche, que aún es nuevo para él.
Sin embargo, la carrera fue desafortunada para Engstler. Primero, chocó con otro coche en la calificación y acabó en la grava. En la carrera, el coche con su compañero de equipo «Dieter Schmidtmann» (seudónimo del jefe de equipo Danny Kubasik) al volante sufrió daños en los neumáticos. Engstler volvió más tarde a la pista, pero después de 15 vueltas el equipo retiró el coche,
