Los coches GT con propulsión híbrida o eléctrica también son un problema para el futuro del DTM: por qué Ralf Schumacher se muestra escéptico y qué camino preferiría
Con los coches GT3, el DTM ha encontrado un sustituto tras la retirada de las carreras de fábrica y el fin de los prototipos de la Clase 1. Pero el ADAC está bajo presión. Pero el ADAC está bajo presión, a pesar de que los coches funcionan con un 50% de combustible sostenible. «Refinanciar y encontrar patrocinadores para una serie con coches de combustión es cada año más difícil. La primera pregunta que nos hacen los posibles patrocinadores es: ‘¿Qué está haciendo el DTM en términos de sostenibilidad y cuáles son las propuestas para el futuro?», explica el jefe de automovilismo de ADAC, Thomas Voss.
«Por eso tenemos que desarrollar algo. Y en algún momento se plantea la cuestión de si también tenemos que cambiar los coches» Pero, ¿cómo es el futuro? ¿Es la solución un vehículo híbrido o incluso eléctrico?
«Para ser honesto, eso sólo es un problema para la Fórmula 1», sacude la cabeza Ralf Schumacher en una entrevista con DTM.com – e identifica un problema con una adaptación híbrida. «Los coches GT ya pesan 1,4 toneladas y entonces tendrían unos kilos más, debido a la batería. Por el momento, los coches GT3 serían demasiado pesados y, cuanta más masa tengan, más problemas de seguridad habrá en algún momento. «
Qué camino tomaría Ralf Schumacher
El expiloto del DTM alude al hecho de que las zonas de salida de pista y las barreras de los circuitos no están diseñadas actualmente para coches de unas dos toneladas de peso. Aparte de eso, un vehículo que se descontrolara a gran velocidad no sólo sería difícil de detener, sino también un peligro para los demás conductores.
¿Qué camino tomaría Ralf Schumacher? «Personalmente, preferiría que ahora nos pusiéramos de acuerdo sobre combustibles completamente neutros en CO2», subraya, algo que ya había pedido para la temporada 2024 del DTM. «Y tenemos que ver qué nos depara el futuro».
Aparte de la cuestión de la seguridad, Schumacher también ve el riesgo de que los costes se disparen con la posible introducción de vehículos híbridos o eléctricos. Incluso con los GT3 actuales, que tienen un motor atmosférico o turboalimentado y son relativamente fáciles de usar, los costes se disparan cada vez más.
Schumacher critica el «semiprestigioso» apoyo de las fábricas
Y como los fabricantes sólo corren con una parte de los gastos de funcionamiento en las carreras de clientes con apoyo de fábrica, el aire se vuelve cada vez más fino para los equipos. «Estoy un poco preocupado por la serie GT3», dice Ralf Schumacher.
Empieza «con las fábricas, que se lo ponen fácil y a veces proporcionan -llamémoslo así- un apoyo ‘semiprescindible’ a los equipos. También dependen demasiado de los equipos. Pero no tienen dinero para pagar permanentemente a los mejores ingenieros, tener mecánicos fijos y empleados competentes en todas las áreas», afirma, reconociendo un problema del modelo actual.
Si además se prescribiera un motor híbrido o eléctrico, el esfuerzo para los equipos sería aún mayor. Por lo tanto, no debería sorprender que, según Voss, jefe de automovilismo de ADAC, los fabricantes alemanes quieran seguir apostando por los GT3 en las series nacionales y en el DTM en el futuro, a pesar de su estrategia eléctrica.
