Los fabricantes implicados en el Campeonato del Mundo de Rallyes aumentan la presión sobre la FIA y presionan para que se aclare el reglamento de 2025
La incertidumbre en torno al reglamento técnico para el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) de 2025 está creando una situación «crítica» para los equipos. Quieren que se aclare la normativa antes de la próxima reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA en junio y piden una vez más que no se derogue por completo el reglamento actual del Rally1.
«Es sin duda una situación crítica en este momento y realmente espero que [la FIA] encuentre una manera de resolverlo», dice el jefe del equipo M-Sport, Richard Millener, en una entrevista con Autosport,
El tiempo apremia, ya que los fabricantes deben tomar decisiones sobre sus presupuestos para 2025 en primavera. «Creo que más de un fabricante tiene que informar a sus juntas directivas [antes de junio], así que estamos hablando de semanas», dice Millener. «No tenemos mucho tiempo para elaborar visiones de alto nivel de hacia dónde vamos».
A finales de febrero de 2024, la FIA presentó planes para reducir masivamente las prestaciones de los coches de Rally1 el año que viene. Además de prescindir de la tracción híbrida, también se reducirá el tamaño de los restrictores de aire y se reducirá la aerodinámica
Resistencia de los fabricantes a las ideas de la FIA
Toyota, Hyundai y M-Sport escribieron recientemente una carta conjunta a la FIA oponiéndose a estas propuestas. Millener reitera la petición de mantener la normativa actual lo más estable posible hasta el final del periodo de homologación, a finales de 2026. «Queremos estabilidad durante los próximos años para poder concentrarnos plenamente en 2027», dijo Millener.
El jefe del equipo Toyota, Jari-Matti Latvala, también subrayó una vez más que los cambios previstos en el reglamento van demasiado lejos para él. «Creo que todos los fabricantes quieren dejar el Rally1 tal y como está ahora. Tal vez sería suficiente con abolir el híbrido», dijo el finlandés. «Entonces no tendríamos que hacer ningún trabajo de desarrollo, ni grandes inversiones en los coches y todos los fabricantes permanecerían en el campeonato».
Millener ve el peligro de que esto último no sea así si no hay claridad sobre el reglamento hasta después de la próxima reunión del Consejo Mundial, el 11 de junio. «No creo que ninguno de nosotros quiera perder su trabajo, pero tenemos que asegurarnos de que eso no ocurra. Porque es una posibilidad realista en estos momentos, teniendo en cuenta lo que está pasando con más de un equipo. «
Latvala elogia la «buena comunicación con la FIA «
Específicamente, Millener dice: «Creo que todo el mundo piensa que Toyota estará definitivamente aquí, pero no creo que sea el caso. Tenemos que darnos cuenta de que cualquiera puede abandonar en cualquier momento y tenemos que mostrar cierta estabilidad.»
«El rally nunca morirá, no me malinterpretes, todavía nos queda el Rally2, pero ¿por qué deberíamos tirar por la borda algo que ya tenemos para empezar de nuevo?», se pregunta el jefe del equipo M-Sport.
En general, sin embargo, los fabricantes están convencidos de que se encontrará pronto una solución en interés del deporte. «Hay una buena comunicación con la FIA y creo que ahora están teniendo en cuenta lo que piensan los fabricantes en este momento», dice Latvala. «Es un momento crucial y es crucial cómo será el futuro de los rallies».
«Tendremos algunas discusiones [sobre el futuro] este fin de semana», dice el jefe del equipo Hyundai, Cyril Abiteboul. «Tenemos mucha suerte de contar con Pernilla Solberg, una nueva y dinámica presidenta de la Comisión del WRC, que quiere impulsar las cosas. Tenemos la suerte de beneficiarnos de su experiencia y sabiduría y espero que la FIA tenga la fuerza para encontrar un camino sensato para todas las partes. «
