Un año después del polémico cambio, los procedimientos del SC en las 24 Horas de Le Mans volverán a cambiar: regla especial para los últimos 60 minutos
El llamado «back drop» detrás del coche de seguridad en las 24 Horas de Le Mans será abolido en 2024. el procedimiento SC será revisado significativamente. Ahora ocupa diez páginas del Reglamento Deportivo. También hay una regla especial para la hora final de la carrera
El principio de reunir a todos los participantes en las primeras 23 horas de la regata se mantiene sin cambios. La carrera seguirá empezando con tres coches de seguridad, que se reunirán detrás de un coche de seguridad una vez que se haya eliminado el peligro.
El «pass around», más conocido en el automovilismo estadounidense como «wave-by», tampoco se ve afectado por la enmienda. Esto significa que los vehículos que circulan detrás del coche de seguridad delante del líder de su clase pueden dar la vuelta. Lo único que se suprime es la laboriosa clasificación posterior de las clases.
En la práctica, esto significa que las diferencias en la clase de hipercoches se reducirán enormemente. Sin embargo, no se crea una cadena de perlas como en el IMSA SportsCar Championship en la reanudación, porque los coches que están varias vueltas por detrás forman un amortiguador. Cuanto mayor es la diferencia antes del SC, más coches suele haber entre dos hipercoches. Al mismo tiempo, las otras clases no se destrozan
Controversial cambio de reglas 2023
La reforma del reglamento del coche de seguridad de cara a la 100ª edición de las 24 Horas de Le Mans en 2023 ha sido muy criticada tanto por los puristas como en el paddock. Una ventaja de tres minutos y medio en Le Mans quedaría prácticamente anulada por el despliegue de un SC, lo que no ocurriría en circuitos normalmente largos. Se habló de una «americanización» de la carrera, que no se correspondía con el carácter de las 24 Horas de Le Mans.
El ACO ha respondido a esta situación con un reglamento especial, aunque sólo se aplica a los últimos 60 minutos de la carrera. Para evitar que la carrera se decida en un sprint, habrá entonces tres coches de seguridad, que mantendrán las diferencias mayores si ya eran grandes de antemano.
El reglamento fue revisado a fondo por el ACO el año pasado para evitar que las categorías más pequeñas se vieran destrozadas por el uso de tres coches de seguridad. La clase GTE Pro, en particular, se vio destrozada en repetidas ocasiones porque algunos coches aún «cogían» un tren de coches de seguridad.
Otros que estaban justo detrás fueron atrapados por el siguiente coche de seguridad. Se encontraban en la parte delantera del siguiente tren y, de repente, se vieron 1:15 minutos por detrás de los coches que les precedían tras la reanudación, aunque antes estuvieran justo detrás de ellos.
Sin embargo, los detractores del nuevo sistema argumentaron que el ACO no quería perder la oportunidad de un final taquillero para las cadenas de televisión, algo totalmente inapropiado para el clásico de resistencia. Sobre todo porque el reglamento se modificó en un momento en el que la LMGTE Pro ya no existía y la LMP2 ya no sería tan disputada como antes debido al ya previsible final del WEC.
Al menos el ACO contrarresta estos rumores con su último cambio de reglamento. Sin embargo, sigue siendo cierto que, en teoría, los huecos pueden casi anularse hasta una hora antes del final de la carrera si se envía un coche de seguridad a la pista antes de que expire este marcador.
