Por qué hay que tomar ya la decisión de organizar la primera temporada del DTM Eléctrico en 2024, cuáles son los cuellos de botella y cómo es el plan de Gerhard Berger
El DTM presentó el espectacular armazón del prototipo DTM Electric en el final de la temporada 2021 en el Norisring, aunque todavía sin un vehículo apto para circular. Pero, ¿qué pasa ahora con el proyecto E, que prevé coches de carreras con más de 1.000 CV y que en principio estaba previsto como serie marco a partir de 2023?
«Necesitaremos otros doce meses hasta que estemos listos con el prototipo», dice el jefe del DTM, Gerhard Berger, dejando claro que el vehículo no recorrerá sus primeros metros hasta 2023. El inicio de la serie de carreras está previsto como muy pronto para 2024.
Pero si realmente quieren lanzar un campo de unos 20 coches a principios de 2024, entonces el proyecto está en una fase clave.
Un año y medio de plazo para el pedido de piezas para la temporada de carreras
Porque para conseguir a tiempo las piezas necesarias para los prototipos de silueta mayormente uniforme similares al modelo de la Clase 1. El tiempo de espera -también a causa de Corona, el Brexit y la crisis de Ucrania- se considera de un año y medio. Sólo para el motor eléctrico y las baterías hay tiempos de espera de al menos 46 semanas.
Plan Eléctrico DTM de Bergers: «Entonces es un zapato en «
Por eso Berger relativiza el plan de poner el prototipo en pista en 2023 y disputar la primera temporada en 2024. «No tiene ningún sentido fijar ahora el calendario en términos concretos», dice el austriaco.
«Lo primero que queremos hacer ahora es construir nuestro prototipo. Porque esa es la sección que entusiasmará a los aficionados. Y si los aficionados están entusiasmados, lo siguiente es entusiasmar a los fabricantes o a los OEM. Entonces, se convierte en una apuesta segura. Que sea a finales de 2023, a mediados de 2024 o a finales de 2024 es secundario. La primaria es cuando se puede mostrar el prototipo a los fans y cuando tenemos la primera reacción de los fans. «
DTM busca un socio estratégico para la financiación
Además, la organización DTM ITR necesita actualmente apoyo financiero para poder afrontar el proyecto. «Estoy buscando un inversor estratégico para mi proyecto electrónico», dice Berger. «Me gustaría ser mucho más rápido, porque técnicamente ya estamos relativamente lejos. Pero el prototipo cuesta dinero de verdad».
En la actualidad, dos socios de renombre están a bordo con el pionero eléctrico Schaeffler y los especialistas en refrigeración de Mahle, pero eso no es suficiente, ya que Berger ha estado dirigiendo ITR solo desde que los fabricantes se retiraron a finales de 2020. Ya han «liberado una gran parte», dice Berger, pero una parte del proyecto «aún pende de la financiación».
Que la nueva tecnología es cara lo demuestra, por ejemplo, el proyecto de GT eléctrico de la FIA: que un prototipo cuesta cerca de dos millones de euros. No hay que subestimar los costes de los cuatro motores eléctricos por cada vehículo del DTM Electric -en la Fórmula E sólo se utiliza uno-.
Si el proyecto tuviera que posponerse un año más debido a las difíciles circunstancias y no comenzara como serie de carreras hasta 2025, Berger podría vivir con ello.
«Eso no sería un gran problema, porque también tenemos el mensaje de los fabricantes de que la mayoría de ellos no presentarán sus coches hasta 2025», alude a los planes eléctricos de los fabricantes. Para ellos, el DTM Electric debe servir de escenario para promocionar sus E-cars de producción con una silueta de vehículo.
Durante el desarrollo del prototipo, el ITR actuó de forma independiente, pero dejó fluir las necesidades de los fabricantes de automóviles. En el segundo paso, está previsto que las empresas automovilísticas se impliquen como en la antigua clase 1 del DTM, como aclara Berger: «Tenemos que crear un producto en el que los fabricantes digan: esto es lo que necesitamos».
