Kelvin van der Linde se queda sin opciones en la batalla por un contrato de trabajo: Por qué Toyota y Lexus también están perdidos y qué esperanza queda
Aún no hay noticias de dónde pilotará Kelvin van der Linde en 2025. Tras parecer en un principio Abt y Lamborghini en el DTM, últimamente ha habido cada vez más indicios de que tras cuatro años juntos habrá una separación con el equipo con sede en Allgäu y que el germano-sudafricano tampoco se convertirá en piloto de trabajo de Lamborghini
Ahora también deberían cerrarse las puertas en Toyota y Lexus: Porque el equipo Akkodis-ASP anunció oficialmente el miércoles que apuestan por Ben Barnicoat en lugar de Kelvin van der Linde para el Lexus de la clase LMGT3 en el Campeonato del Mundo de Resistencia WEC 2025.
El británico de 28 años conoce el Lexus RC F GT3 de la serie IMSA de EE.UU. y se le considera un hombre rápido. El profesional del otro coche es el piloto oficial de Toyota José María López, lo que significa que no queda sitio para van der Linde. Pero, ¿qué significa esto para el subcampeón del DTM?
¿Quedará BMW como última oportunidad?
Kelvin van der Linde había intentado en un principio formar parte del programa de hipercoches a través de la participación de Lexus en el WEC, al menos como piloto reserva. Su salida de Akkodis-ASP y el hecho de que no se sentara en el Toyota GR010 Hybrid en el test de novatos del WEC en Bahréin indican que no hay perspectivas para él con la compañía japonesa en 2025. Y un compromiso IMSA en un Lexus no está actualmente en las cartas.
El piloto de 28 años, cuyo contrato con Abt expira a finales de año y que actualmente no forma parte de ninguna escudería, espera unirse a Lexus/Toyota, Porsche o BMW el año que viene.
Como tampoco parecía que Porsche fuera a fichar a Kelvin van der Linde, BMW podría ser la última oportunidad. Sobre todo porque su mánager, Dennis Rostek, ya tiene a dos pilotos en la escuadra de trabajo del fabricante con sede en Múnich, René Rast y el hermano de Kelvin, Sheldon van der Linde, que también utiliza un hypercar
Por qué la inscripción de Lexus no era tan atractiva
Incluso antes del fin de semana del DTM en Spielberg a finales de septiembre, Kelvin van der Linde dejó claro que un programa de hipercoches era tan interesante porque «algo que no sea puro automovilismo profesional, por desgracia, ya no me atrae». Una constatación que se vio reforzada durante su participación con Lexus en el WEC, ya que en la clase LMGT3, los profesionales tienen que compartir el coche con pilotos de las categorías Bronce y Plata de la FIA.
«Casi te vuelves un poco más egoísta en el DTM porque estás constantemente cuidando de ti mismo: tu coche, tu mecánico, tu ingeniero», dice, refiriéndose al principio de un piloto por coche en el DTM, que es raro en las carreras de GT. «A veces me resulta difícil en las carreras de resistencia, en el WEC. «
¿Luchar «como un animal», pero sin recompensa?
En el WEC, como profesional tienes que «llegar a un compromiso» y poner tus propios deseos en segundo lugar porque el aficionado tiene otras necesidades. Eso fue «difícil de aceptar» para él, «porque no he tenido esta constelación Pro-Am durante mucho tiempo», dice van der Linde.
Es especialmente difícil cuando el resultado de la carrera se resiente por ello. «A veces conduces un stint en Le Mans, has luchado como un animal durante dos horas y sales del coche completamente agotado. Y en 20 minutos pasas del primer puesto al undécimo. Entonces miras el monitor y te dices: ¿Era realmente necesario que apretara tanto?».
Esto también podría haber influido en que ahora sea sustituido por Barnicoat en el ASP
de Akkodi.
