Aprilia y KTM fueron incapaces de sacar todo el potencial de los neumáticos traseros de Michelin en la temporada 2024 de MotoGP: así se produjo la gran diferencia con Ducati
Uno de los mayores cambios de esta temporada de MotoGP ha sido la introducción de un neumático trasero de mayor agarre por parte de Michelin. Esta innovación fue clave para batir los récords de vuelta en varios circuitos.
Mientras Ducati fue capaz de sacar el máximo partido a los nuevos neumáticos desde el principio y ganar ventaja, la competencia lo tuvo mucho más difícil y seguía buscando respuestas cuando terminó la temporada en Barcelona.
El tricampeón de MotoGP Aleix Espargaró admitió que Aprilia no entendía por qué la RS-GP no funcionaba con los nuevos neumáticos 2024.
«No lo entiendo. Es la misma pregunta que hago a mis ingenieros y no tienen respuestas», dijo en el final de temporada en Barcelona. Hemos analizado muchísimos parámetros y hemos trabajado duro para entender muchas cosas».
«Afortunadamente, gracias a Raúl, teníamos la información de la moto 2023 con el nuevo neumático trasero en algunas pistas. Pero hay algo que no podemos encajar. No tenemos tracción, ni agarre. Sólo Ducati puede manejarlo y estamos luchando mucho. «
Ducati también sufrió de chattering al principio, pero …
La capacidad de utilizar eficazmente los neumáticos traseros fue una ventaja clave para Ducati en una temporada en la que el equipo ganó 19 de los 20 Grandes Premios. Además, el prototipo GP24 tenía una clara ventaja sobre la antigua GP23, ya que los ingenieros habían desarrollado la nueva Desmosedici específicamente para los neumáticos 2024.
Aunque los nuevos neumáticos mejoraron los tiempos por vuelta en la mayoría de los circuitos, también provocaron un aumento del chattering (vibraciones en la rueda trasera), que afectó a todas las motos en mayor o menor medida a lo largo de la temporada, incluida Ducati.
Sin embargo, el piloto saliente de KTM Jack Miller sospecha que Ducati no sólo fue capaz de eliminar el chattering, sino que la marca italiana también consiguió afinar su moto para maximizar el agarre mecánico.
A la pregunta de por qué KTM no fue capaz de sacar el máximo partido a los neumáticos traseros durante toda la temporada cuando Ducati era tan fuerte en este aspecto, Miller respondió: «Esa es la pregunta del millón. También podría ser la pregunta de los 40 millones de dólares».
Miller: Ducati se beneficia de más datos comparativos
«Yo no diría que no lo hemos descubierto. Los demás son extremadamente fuertes en este momento, pero nos hemos ido acercando cada vez más a ellos y al menos hemos podido luchar con ellos en las últimas semanas», ha dicho el australiano.
«Creo que Ducati está consiguiendo, por todos los medios, eliminar primero las vibraciones y después afinar la moto para poder utilizar realmente los neumáticos traseros como el apoyo que necesitas. «
Ducati proporcionó el mayor contingente de cualquier fabricante en pista en 2024, ya que suministró motos a tres equipos satélite además de a su equipo de fábrica. Miller cree que las ocho motos utilizadas fueron un factor decisivo para que Ducati entendiera a la primera los nuevos neumáticos traseros de Michelin.
«Por supuesto que es un factor importante, creo. La cantidad de datos que recogieron en el test de Malasia y más allá fue una clara ventaja para ellos», dijo Miller. «Definitivamente tenían ventaja, ya que pudieron probar diferentes enfoques para hacer frente a las vibraciones iniciales».
«Las vibraciones afectan a cada uno de forma diferente, pero sin duda son mucho menores que cuando empezamos. Pero como he dicho, todavía no somos capaces de utilizar toda la potencia de los neumáticos traseros, que obviamente está ahí. «
