El exjefe de equipo del DTM, Peter Mücke, también considera un gran problema el aumento de los costes para los equipos: cómo se ha llegado hasta aquí y qué consecuencias teme
Peter Mücke originalmente quería volver al DTM con su equipo en 2024 después de una pausa de un año, pero esto no sucederá por el momento. La leyenda del jefe del equipo está preocupado por la serie tradicional, cuyo campo de partida será más pequeño que en 2023, debido al aumento de los costos. «A largo plazo, es probablemente una suerte que el GT Masters existe «
«Porque si el DTM no se pone las pilas por algún lado, el GT Masters acabará siendo el acto principal de nuevo», dice, en alusión al creciente interés por el ADAC GT Masters, que atribuye a los altos presupuestos del DTM. «No quiero pintar un panorama sombrío, pero esa es mi corazonada sobre la situación del automovilismo».
Mientras que una temporada en la serie, que ahora está dirigida a aficionados, cuesta alrededor de 600.000 euros por coche, los equipos del DTM tienen que contar hoy en día con más del doble de esa cantidad. Y eso con un piloto profesional en el cockpit, que normalmente no lleva dinero consigo
«No hay patrocinadores para financiar la temporada del DTM «
Para Mücke, la cuestión es quién acabará pagando la factura. «Ni siquiera los equipos ‘normales’ pueden seguir en el DTM porque ya no hay patrocinadores que gasten dinero a una escala que te permita financiar una temporada del DTM», advierte el berlinés de 77 años, conocido por su trabajo con jóvenes talentos con pilotos actuales de F1 como Sebastian Vettel y Sergio Pérez, además de Maximilian Götz y Lucas Auer.
«Si encuentras un patrocinador que te da 300.000 euros, entonces puedes estar contento. Pero entonces necesitas un piloto de pago en los tiempos que corren. «
Mücke sorprendido por la retirada de las obras
Porque ni siquiera el apoyo de los fabricantes es suficiente hoy en día para alcanzar la suma necesaria de alrededor de un millón y medio de euros por coche. «Las fábricas se están retirando cada vez más, aunque no lo entiendo, porque las carreras de GT siguen siendo un área rentable para un fabricante», se maravilló Mücke.
«En términos de número total de coches producidos y de suministro de piezas de recambio, es rentable al 100%, pero siguen yendo marcha atrás. Quizá influya la imagen pública: el hecho de que la gente conduzca con motores de combustión. Pero hoy podemos utilizar un combustible en el que eso ya no desempeña ningún papel», dice, en alusión a los combustibles sintéticos.
Y Mücke identifica otro aspecto problemático: Porque además de la subida general de los precios, hay equipos que están invirtiendo tanto dinero en sus proyectos del DTM que hay que mantener el ritmo si se quiere estar en la lucha por el título. En el paddock se habla sobre todo de los equipos punteros Manthey EMA y SSR Performance.
«Ahora tenemos unos cuantos equipos que cuentan con el fondo financiero para poder hacerlo», afirma Mücke. «Eso significa que será aún más caro porque tienen todas las posibilidades para desarrollarse. Pero eso no es sano para el automovilismo».
Mücke toma los garrotes para ADAC: «No hay DTM sin ellos «
Un problema que no ha escapado a la atención del ADAC: el organizador del DTM quiere ahora declarar la guerra a los test de conducción y planea restringir las pruebas. «Eso no es suficiente», dice Mücke con escepticismo. «Si es posible que los equipos presenten ciertos presupuestos, hagan aún más desarrollo y traigan aún más gente, entonces será difícil. El número de personas que pueden desempeñar un papel no es lo suficientemente alto a largo plazo».
No obstante, el director del equipo, que quiere competir con su escudería en GT4 Alemania y en la Copa de Alemania de Prototipos, elogia al mayor club automovilístico de Europa: «Me quito el sombrero ante el ADAC. Están haciendo un esfuerzo. Si no contáramos con ellos, ya no tendríamos DTM. Hay que ser realistas al respecto».
