Una estrategia inteligente con los neumáticos conduce a una victoria superior: Marc Márquez también triunfa en el MotoGP de Catar y defiende a su hermano Alex Márquez
Marc Márquez ha controlado tanto el sprint como el Gran Premio en el fin de semana de MotoGP en Lusail (Qatar). Aunque el trazado de la pista no se adapta especialmente bien al estilo de conducción de Márquez, el número 93 celebró dos claras victorias. Sin embargo, para lograr el éxito el domingo, Márquez tuvo que frenarse a sí mismo al comienzo de la carrera.
«Estoy muy contento, sobre todo porque para mí personalmente ha sido el fin de semana más importante de la temporada», comenta Márquez y justifica: «Tailandia, Argentina, Austin… todos esos circuitos me han ido bien. Pero aquí fue la primera vez que pensé: ‘Vale, puede que tenga que luchar un poco’. Sabía que ‘Pecco’, Álex, Di Giannantonio y algunos otros iban a ser extremadamente rápidos aquí».
«Pero trabajé duro durante todo el fin de semana. He mejorado en las curvas rápidas a la derecha, lo cual también era muy importante. En la carrera, elegí una estrategia diferente porque gestioné específicamente el neumático delantero», relata el ganador.
Marc Márquez planeó perder el liderazgo
Marc Márquez aceptó perder el liderato en algún momento. Tampoco le preocupó la diferencia de más de un segundo que le separaba del líder Franco Morbidelli (VR46-Ducati). El objetivo principal era cuidar el neumático delantero para las últimas vueltas y luego acelerar el ritmo. Esta táctica funcionó a la perfección.
«Solo me preocupé de cuidar el neumático delantero, porque con mi estilo de conducción lo estropeo mucho», dijo Márquez. «Sabía que ‘Pecco’ podría alcanzarme si aplicaba esta estrategia, porque había reducido mucho el ritmo. Morbidelli se había escapado, pero no me importaba».
«Cuando ‘Pecco’ me adelantó, me dije: ‘¡Ahora empieza la carrera!’ Entonces empecé a apretar. En las últimas siete vueltas, cuando adelanté a Viñales, apreté un poco más: al frenar, al girar, al cambiar la carga en la parte delantera. Ahí di el paso decisivo», describe Márquez.
Marquez se sorprendió de que, entretanto, una KTM luchara por la victoria. Sobre todo, el hecho de que fuera Viñales quien desafiara a las Ducati sorprendió al futuro ganador.
«Cuando llegué a la primera curva y vi una KTM, pensé: debe de ser Acosta. Pero cuando me adelantó, era Viñales; ha pilotado realmente bien. He intentado entender qué ha hecho mejor», comenta Márquez. «La KTM tiene algunos puntos fuertes en los que podemos trabajar. Pero nuestra moto tiene un paquete muy bueno».
Tocada en la curva 1: Marc Márquez pierde un elemento aerodinámico
La tensión aumentó poco después de la salida cuando Alex Márquez tocó la parte trasera de la Ducati de Marc Márquez y arrancó un alerón del puente de la Ducati. La escena no tuvo consecuencias graves, los dos hermanos Márquez permanecieron en sus motos.
Alex Márquez quería ganar a toda costa en Catar y, por eso, pilotó de forma muy agresiva. «Salí muy bien y ataqué en la primera curva», describe Alex Márquez la escena en la curva 1.
¡LIGHTS OUT en Catar!
Contacto entre los hermanos Márquez y FRANKY LEADS QatarGP pic. twitter.com/jMMVsZXI6x
— MotoGP™ (@MotoGP) 13 de abril de 2025
«No sé exactamente qué ha pasado, puede que me haya equivocado. Me dijo que había cerrado el acelerador porque en un momento dado había perdido un poco la rueda trasera y por eso había reducido ligeramente la velocidad», explica Álex Márquez.
«Cuando llegué al lugar, lo vi un momento y me di cuenta de que ya estaba acelerando de nuevo», explica Alex Márquez. «Así que intenté acelerar también, poco después sentí el contacto. Pero no pasó nada, así que pensé: ‘¡Vale, seguimos!’».
Marc Márquez defiende a su hermano Alex.
«El contacto con Alex fue más culpa mía que suya», aclara Marc Márquez. «Abrí el acelerador, la rueda trasera se me movió y cerré el acelerador de nuevo. Él no se lo esperaba y por eso me golpeó».
«Esto permitió a Morbidelli pasarme por fuera. Así que fue más bien culpa mía; por suerte, los dos nos mantuvimos en la moto», explica Marc Márquez, que también iba rápido sin el alerón en el asiento. “Solo se me cayó el alerón más pequeño del carenado del asiento. No noté ninguna diferencia”, confiesa el piloto de Ducati.
