Por qué el equipo Grasser de Mirko Bortolotti teme que llueva mucho, por qué sospechan de la distribución de pesos y qué pinta tienen los demás coches de GT3
De momento, no parece que vaya a haber un final de DTM lluvioso en Hockenheim, pero el peligro no se ha desvanecido del todo, sobre todo el sábado, con un 40% de probabilidad de lluvia. Y hay un candidato al título que definitivamente no necesita estas condiciones: El piloto de trabajo de Lamborghini Mirko Bortolotti.
Porque su equipo Grasser está sufriendo esta temporada, sobre todo cuando llueve mucho. «El aquaplaning es un problema para nosotros», «Estamos bien en las frenadas y en las curvas, pero cuando hay demasiada agua tenemos dificultades debido a la flotación».
Esto fue particularmente evidente en la clasificación del domingo en Spielberg, donde Mirko Bortolotti ni siquiera salió a la pista al final debido a las condiciones y sólo terminó 22º – con Clemens Schmid el mejor piloto de Lamborghini saliendo desde el 18º lugar.
Grasser: «Tuvo problemas realmente salvajes «
«Tuvimos problemas realmente salvajes en el Red Bull Ring», reveló Grasser. «Más de lo esperado, y sobre todo en comparación con los demás. Habría sido genial si hubiéramos podido probarlo ahora», admite sobre la lluvia que esperaban para el test del miércoles en Hockenheim. «Pero no tenemos a los dioses del tiempo bajo control».
¿Dónde localiza la causa el jefe del equipo, Grasser, que también es ingeniero y ayudó a desarrollar el Huracán GT3? «Es difícil juzgarlo, porque no pudimos probarlo», dice.
«Pero se veía que un Lambo y un Audi tenían más problemas que otros. Además, nuestros coches son los que menos peso tienen en el eje delantero», y especula que la distribución del peso de los dos coches con motor central, que tienen la misma base, podría ser una desventaja cuando hay mucha agua en la pista. «Ciertamente, no ayuda en ese sentido», dijo Grasser.
¿La distribución del peso del Huracán provoca aquaplaning?
El Lamborghini Huracan GT3 Evo y el Audi R8 LMS GT3 Evo II tienen una distribución de peso del 43:57 por ciento. El menor peso en el eje delantero hace que a veces te cueste poner en temperatura los neumáticos delanteros. Grasser también cree que esto hace que los neumáticos delanteros floten más fácilmente en agua estancada.
«Es una suposición que se debe a que tenemos menos peso en la parte delantera que otros», dice. «Por supuesto, es difícil cambiar eso porque no puedo añadir peso. Pero se puede intentar cambiar un poco en los detalles».
Pero el austriaco no está seguro de que esa sea la razón principal. «También hay que mirar todo lo demás: La presión de aire correcta, los ajustes correctos de los muelles, los valores de inclinación. Eso habría sido muy interesante durante la prueba. En la prueba de Hockenheim, en primavera, fuimos relativamente fuertes bajo la lluvia. Pero en el Red Bull Ring lo pasamos muy mal en las condiciones extremas»
Así es el reparto de pesos de los coches del DTM
¿Cómo es el reparto de pesos en la competición? Mientras que en el caso del Lamborghini y el Audi es de 43:57 por ciento, en los bólidos con motor delantero está un poco más centrado: En el caso del Mercedes-AMG GT3 es de 49:51 por ciento, y en el del BMW M4 GT3 incluso de 50:50 por ciento.
En el Ferrari 488 GT3 Evo, también es algo más frontal (46:54 por ciento) que en el Lamborghini o el Audi, aunque también es un coche con motor central. Sin embargo, en el Porsche 911 GT3 R, que tiene un motor montado en la parte trasera, es más pesado en la parte trasera que en cualquier otro coche del DTM, con un 41:59 por ciento.
Timo Bernhard ve otras razones para el aquaplaning
Como puedes ver con el Porsche, un reparto de pesos trasero-pesado se suele considerar incluso una ventaja en lluvia porque es la mejor manera de hacer llegar la potencia al asfalto. «Sin duda tenemos mejor tracción gracias a nuestra distribución de pesos», confirma el jefe de equipo Timo Bernhard.
«Debido al aquaplaning, creo que hay varios factores que influyen: la carga aerodinámica, la configuración, la presión del aire, etc. Además, también puedes flotar en el eje trasero». Además, está claro que «a partir de cierto nivel de agua ya no se puede conducir».
Sin embargo, Grasser está convencido: «Nuestra distribución del peso no ayuda en estas condiciones. Así que esperamos que las condiciones sean secas, o que llueva con agua normal. De lo contrario, siempre tendremos nuestros problemas. No podemos evitarlo. «