El balance de rendimiento es la manzana de la discordia en el automovilismo moderno – Peugeot espera que las discusiones se mantengan fuera de la vista del público antes del debut en el WEC
Es difícil imaginar el automovilismo moderno sin él: el Balance of Performance. Garantiza que todos los equipos y vehículos puedan operar en igualdad de condiciones. Sin embargo, también es una de las principales razones por las que los implicados hacen política entre bastidores.
Y ahí deberían quedarse las discusiones del BdP, que las conversaciones que se producen entre bastidores antes de los eventos no salpiquen la carrera. La carrera tiene que seguir siendo la carrera, eso es muy importante para nosotros».
«Eso significa que mantenemos esas discusiones al mínimo durante la carrera. Intentaremos ceñirnos a eso». Esta afirmación es especialmente interesante ahora que se acerca el debut de Peugeot en el Campeonato Mundial de Resistencia WEC con el Hypercar 9X8. Las 6h de Monza tendrán lugar allí este fin de semana.
Peugeot se enfrentará entonces a los coches LMH de Toyota y Glickenhaus, así como a los Oreca LMP1 de Alpine en la nueva categoría superior de las carreras de resistencia. Es de esperar que la clasificación de la BdP no sea todavía óptima en la primera aparición de un nuevo coche de carreras. Por lo tanto, es aún más importante que todas las partes implicadas creen transparencia.
El tira y afloja público no da la imagen correcta
Después de las carreras, «inevitablemente vas a tener desacuerdos», afirma Jansonnie. «Los hemos tenido antes y los volveremos a tener. Pero seguiremos intentando hablar entre nosotros para que el espectáculo que ofrecemos en todo el mundo siga siendo deportivo. Tiene que seguir siendo deporte. «
También para preservar la reputación de todos los implicados, «Si empezamos a tener un tira y afloja público entre los diferentes fabricantes, no transmite la imagen de nuestro deporte que queremos transmitir y por la que estamos trabajando actualmente.»
De hecho, hay un ejemplo negativo que debería ser suficiente advertencia. En Nürburgring, por ejemplo, fue Mercedes-AMG en las 24h de 2016 la que recibió una calificación de BoP favorable gracias al sandbagging. La competencia fue entonces impotente en la carrera. Y en el WEC, el cenit de la clase GTE-Pro con seis fábricas no fue hace mucho tiempo.
WEC prevenido por el tiempo de GTE-Pro con seis fábricas
Un problema similar al de la 2018/2019 llega a la OAC en los años siguientes. Además de los fabricantes de hipercoches, Acura, Alpine, BMW, Cadillac, Lamborghini y Porsche también entrarán con coches bajo la normativa LMDh
El jefe de deportes de motor de Porsche, Thomas Laudenbach, ya señaló el pasado otoño lo difícil que era el tema del BoP ya con dos fabricantes de GTE-Pro. Por lo tanto, Jansonnie describe el BoP como «una cuestión clave que, con razón, preocupa a todo el mundo porque tenemos coches muy diferentes que van a competir entre sí».
«Creemos que esta diversidad es lo que hace que este deporte sea tan rico e interesante. No podemos al mismo tiempo querer quitar la diversidad y no asumir que tenemos que encontrar la manera de hacer que estos coches compitan entre sí», continuó el director técnico de Peugeot.
De hecho, hay mucha diversidad en el campo de los hipercoches, especialmente en el lado del motor. Peugeot, por ejemplo, apuesta por un V6 biturbo de 2,6 litros en el 9X8. El Glickenhaus 007 LMH, por su parte, tiene un V8 biturbo de 3,5 litros y el BMW un V8 turbo de 4,0 litros. Pero: Todos los fabricantes tienen en común que utilizan unidades turbo y el sistema híbrido prescrito.
