Dacia compite por primera vez en el Rally Dakar con el Sandrider – El coche ha sido desarrollado con el apoyo de Prodrive – Los detalles técnicos del nuevo vehículo
Dacia es una nueva marca que afronta el Rally Dakar. El programa se ha puesto en marcha a lo grande desde el principio. Tres Sandriders estarán en la salida en Arabia Saudí. Nasser Al-Attiyah, vigente Campeón del Mundo de Rally Raid, pilotará el coche con el número de salida 200, Sébastien Loeb estará en el coche número 219 y Cristina Gutiérrez pilotará el
212.
El Sandrider se ha desarrollado en colaboración con el fabricante británico de rallies Prodrive. La experiencia adquirida en los últimos años con el Hunter se ha incorporado al desarrollo. Los daños en los neumáticos eran el principal punto débil de este «viejo» coche.
Por ello, las suspensiones de las ruedas se rediseñaron desde cero. Toda la zona alrededor de las ruedas también es nueva. El sistema de escape también se reubicó ligeramente, ya que los gases de escape del Hunter calentaban los neumáticos, lo que suponía un problema adicional.
El Sandrider está propulsado por un motor V6 de tres litros de cilindrada. Tiene dos turbocompresores e inyección directa. Dacia indica una potencia de 265 kW (unos 360 CV). El par máximo es de 539 Nm a 4.250 revoluciones.
El motor está basado en el Nissan Z. Se utiliza combustible sintético de Aramco. El depósito tiene una capacidad de 560 litros, lo que significa que se puede completar una etapa de un día sin parar a repostar. Según el reglamento T1+, el peso mínimo es de 2.010 kilogramos.
Al igual que en la competición, la caja de cambios secuencial de seis velocidades es de serie. Prodrive confía en la marca Reiger para los amortiguadores. La visibilidad para el conductor y el pasajero delantero también se ha mejorado en comparación con el Hunter.
La cabina tiene aire acondicionado para el conductor. Los materiales que irradian calor también deberían ayudar. El Sandrider es también el primer vehículo con amortiguadores en los asientos para evitar lesiones en la espalda en caso de vuelcos o aterrizajes bruscos.
Es un vehículo con tracción a las cuatro ruedas. El Dacia mide 4.140 milímetros de largo, 2.290 milímetros de ancho y 1.810 milímetros de alto. La distancia entre ejes es de tres metros. Según el reglamento, se permite un recorrido máximo de la suspensión de 350 milímetros.
El chasis está formado por un bastidor tubular de acero. El revestimiento es de carbono. Al igual que en la competición, se ha prestado atención a la aerodinámica para reducir la resistencia y alcanzar más rápidamente la velocidad máxima limitada de 170 km/h.
Doble victoria en el Rally de Marruecos
Tras un shakedown inicial y las primeras pruebas en Gales y el sur de Francia, en junio se puso en marcha el gran programa de pruebas. Se celebraron tres pruebas en Marruecos, cada una de las cuales duró entre seis y ocho días.
Cada una de las tres tripulaciones recorrió entre 400 y 500 kilómetros diarios. Finalmente, la primera salida competitiva tuvo lugar en el Rally de Marruecos a principios de octubre. Fue todo un éxito. El Dacia
ganó tres de las cinco etapas.
Al-Attiyah ganó el rally con cinco minutos de ventaja sobre Loeb. «Nadie puede apreciar el incansable esfuerzo que supuso llevar tres coches a la línea de salida en el Rally de Marruecos», reflexiona la jefa del equipo, Tiphanie Isnard.
«Pero sólo fue nuestro primer evento. Una prueba para el Dakar. Así que es un resultado que no podíamos esperar. Ahora es importante que mantengamos los pies en el suelo, porque esto es sólo el principio de nuestra aventura.»
«Tenemos una gran tarea por delante, porque hemos aprendido mucho de esta carrera. Hay algunas cosas que tenemos que mejorar, porque el Dakar es una carrera muy dura. Pero todos estamos súper contentos con el resultado en Marruecos. «
