El aspirante al título de McLaren, Lando Norris, es curiosamente eliminado en la Q1 de la sesión de clasificación de Fórmula 1 en Bakú: Aclaramos la confusión en torno a la bandera amarilla en el Sector 3!
El aspirante al título Lando Norris ha sido eliminado inesperadamente en la Q1 de la sesión de clasificación de Fórmula 1 en Azerbaiyán y sólo saldrá el domingo en el Gran Premio desde la 17ª posición. Norris estaba a punto de mejorar su tiempo de 1:43.609 al final de la sesión antes de que la imagen de televisión captara al piloto de McLaren abortando su vuelta y entrando en boxes.
«He tenido una bandera amarilla», dijo Norris por radio. «¿Puedo volver a conducir o tengo que entrar en boxes?». A lo que su ingeniero de carrera Will Joseph responde: «No, tenemos que entrar en boxes». Poco después se disculpa: «Tío, lo siento. No debería haberlo hecho».
Pero, ¿qué había pasado? Antes, Esteban Ocon había tocado el muro tras la curva seis y había sufrido un pinchazo. El piloto alpino trató de arrastrarse hasta boxes, pero provocó brevemente una bandera amarilla en el sector tres. El ingeniero de carrera de Norris advirtió a su protegido, que en ese momento se encontraba en la recta hacia la curva tres: «Cuidado con las partes entre las curvas 6 y 7. No sé exactamente dónde».
Análisis: ¿Norris no debería haber levantado el pie del acelerador?
Norris marca entonces mejores tiempos personales en los sectores uno y dos. Sin embargo, la situación crítica se produce a la salida de la curva 15. En la grabación onboard de Norris, se puede ver que se enciende una bandera amarilla en el monitor del fondo a la altura de la curva 16, que coincide con la salida del tercer sector, pero vuelve a desaparecer inmediatamente. El monitor está ahora en negro.
Al girar en la curva 16, el británico cometió un error, se dejó llevar demasiado y perdió completamente el impulso en el tramo recto de dos kilómetros de longitud. Cuando Norris vio que el Alpine frenaba por el lado izquierdo poco después, pero antes de los pasos por las curvas rápidas 18 y 19, el piloto de McLaren finalmente levantó completamente el pie del acelerador. En la grabación onboard, sin embargo, se puede ver que una bandera verde parpadea en el fondo a pesar de la lentitud de Ocon.
Las imágenes de televisión y las grabaciones de los vehículos sugieren que Norris no debería haber frenado en ningún momento. Normalmente, en este caso también habría aparecido una bandera amarilla en el volante de Norris, siempre que se aplique al sector en el que se encuentra el piloto en ese momento. Sin embargo, en ningún momento apareció un mensaje de bandera amarilla en el volante de Norris. ¿Así que todo fue un error de conducción?
El error de conducción no es la razón principal del abandono en la Q1
En realidad no, porque los datos de telemetría muestran que incluso con el error en la curva 16, Norris habría batido su propio tiempo y habría pasado a la Q2. La situación decisiva es la frenada de Esteban Ocon antes de la curva 18. Hasta ese momento, Norris todavía tenía una ventaja de ocho décimas sobre su vuelta anterior. Habría perdido algo de tiempo en la recta de meta debido a la falta de impulso, pero no más de medio segundo
McLaren El director del equipo, Andrea Stella, admite tras la clasificación que hubo mucha confusión en torno a la situación de Esteban Ocon, pero McLaren cree que se mostró la bandera amarilla: «El equipo no le dijo [a Lando sobre una bandera amarilla] porque se mostró en el último minuto», dice.
«Acabamos de comprobarlo con nuestras herramientas y realmente se mostró como amarilla. Estamos discutiendo con la FIA por qué ha ocurrido, porque una bandera amarilla no es necesaria cuando hay un coche que va lento. Todo el mundo se esfuerza al máximo, estoy seguro, pero esta vez se ha producido una situación que no debería haber ocurrido. Pagamos el precio por ello».
Norris espera tener suerte estratégica en la carrera
Después de la clasificación, Norris tiene claro que tuvo que bajar el ritmo: «El tipo que iba delante de mí chocó y hubo bandera amarilla. Cuando tienes una recta de dos kilómetros y tienes que levantar el pie del acelerador en la salida, no había nada que pudiera hacer, así que obviamente estoy un poco decepcionado y frustrado, pero no hay nada que pueda hacer al respecto.»
Aunque el circuito urbano de Bakú está considerado como una pista de adelantamientos absolutos debido a sus largas rectas -se ha producido una media de 45,9 maniobras de adelantamiento por carrera desde la primera edición-, será difícil que Norris se lleve muchos puntos de Azerbaiyán desde la 17ª posición de la parrilla. Según el británico, todo es cuestión de estrategia.
«Tienes que hacerlo todo con estrategia porque no puedes adelantar porque hay muchos coches detrás», dijo Norris. «Quiero decir, el coche es rápido y esperamos que caiga en nuestras manos y conseguir una carrera un poco despejada, pero en un circuito urbano todo se acumula tanto que te ves forzado a una posición en la que a veces no puedes hacer mucho. Esperaremos lo mejor, pero no espero nada mágico a menos que entre en juego una estrategia».
