Por qué los esfuerzos del DTM y el Super GT por crear un coche conjunto han sufrido un revés y el sonido del motor divide a Alemania y Japón
Hace aproximadamente un año, había optimismo en que se pudiera relanzar la colaboración entre el DTM -ahora bajo la dirección del ADAC- y el promotor japonés de Super GT GTA. En una reunión celebrada en Fráncfort a finales de febrero de 2023, se habló incluso de un posible sucesor de la Clase 1
Sin embargo, el jefe de GTA, Masaaki Bandoh, causa ahora revuelo con unas declaraciones en las que asegura que esta idea está muy lejos. «Es cierto que el ADAC tenía esa intención, pero los fabricantes alemanes nos han dicho que asumen un vehículo eléctrico de baterías en el futuro, lo que no es compatible con nuestro concepto», declaró Bandoh a Auto Sport Web.
A diferencia del concepto eléctrico, el objetivo del automovilismo en Japón es «mantener el sonido», aclara Bandoh. Como resultado, se persiguen intereses diferentes, lo que obstaculiza la cooperación.
Bandoh ve la «actitud de los fabricantes alemanes» como un obstáculo
«Mientras la actitud de los fabricantes alemanes no cambie en el futuro debido a los cambios en su entorno, está claro que la cooperación será difícil por el momento», dijo Bandoh, cuya serie Super GT sigue utilizando los prototipos de Clase 1 utilizados en el DTM hasta 2020.
Estos están equipados con motores atmosféricos de cuatro cilindros con turbocompresor. Desde 2023, los coches japoneses de la Clase 1 utilizan un combustible 100% sostenible fabricado a partir de residuos biológicos, suministrado por la empresa alemana Haltermann Carless. Según Bandoh, se está estudiando «la introducción de una propulsión híbrida en 2030».
Las declaraciones del Presidente del GTA japonés sugieren que se han mantenido nuevas conversaciones con los fabricantes alemanes tras la reunión celebrada en Frankfurt hace casi un año, a la que también asistieron el Presidente de Deportes de ADAC, Gerd Ennser, y el Jefe de Motorsport, Thomas Voss.
ADAC confirma: «Los fabricantes exigen coches eléctricos de batería «
Mientras que los fabricantes japoneses están abiertos a las nuevas tecnologías y creen que el automovilismo debe hacer ruido, Alemania ha apostado por los coches eléctricos. Así lo confirma también el responsable de automovilismo de ADAC, Thomas Voss, que se refiere al desarrollo de los coches de carretera en Alemania y la UE.
«Los coches con motor de combustión estarán prohibidos a partir de 2035, y los fabricantes nos piden que utilicemos coches eléctricos con batería en las carreras al sprint».
«No me refiero a las 24 Horas de Nürburgring ni a las carreras de 12 horas, sino al DTM y a las series de carreras al sprint», añade.
El GT3 sigue siendo más atractivo para el DTM que el concepto híbrido en el futuro…
¿Qué hay de los vehículos híbridos, como pretende la serie Super GT? «Los fabricantes alemanes en particular nos dicen: ‘Vamos a hacer el WEC, y los coches LMDh son demasiado caros para utilizarlos en una serie nacional’. En cuanto al DTM y otras series nacionales, quieren seguir con GT3 y GT4».
Esto también coincide con los planes de los fabricantes para la serie, como explica Voss: «Para el futuro, en Alemania han previsto coches eléctricos de batería, mientras que los coches híbridos sólo están previstos para los próximos cinco o seis años. Así que no creo que veamos coches híbridos en el DTM».
Sin embargo, según el ADAC, el statu quo no significa que se cancelen las conversaciones con los japoneses. Al contrario, quieren seguir en contacto y coordinarse para ver si hay formas de trabajar juntos incluso sin un sucesor de la Clase 1
