La escudería Abt se las arregla sin vuelta de calentamiento en la clasificación del DTM: Cómo es posible según el director deportivo Martin Tomczyk y qué papel juega el piloto
Calentar los neumáticos Pirelli sin calentar en la clasificación vuelve a decantar la balanza en el DTM este año. Y un equipo está haciendo girar las cabezas de la competición. «¿Cómo lo hace Abt?», se pregunta un miembro de otra escudería del DTM.
Mientras que casi todos los pilotos dan una vuelta de calentamiento al principio de la clasificación y luego vuelven a boxes para calentar los neumáticos desde el interior a través de los frenos calefactados antes de que las cosas se pongan serias, el equipo Audi de Kempten se las arregla sin el llamado «heat soak». ¿A qué se debe?
«Salimos directamente porque hemos aprendido durante el invierno y hemos descubierto que es la mejor opción»,
«Hay rutas en las que podría no ser así «
Añade, sin embargo, que también hay rutas en las que no se utiliza este planteamiento. «Ese es el trabajo que hicimos en invierno: averiguar dónde tiene sentido y tiene sentido para nosotros», dice el ex campeón. «Hay trazados en los que puede que no sea así. Sabemos cuándo eso se aplica a nosotros y a nuestros pilotos. Por eso estamos preparados».
La clasificación de Norisring es un mal ejemplo, porque todos los equipos confían en estrategias inusuales en el atípico circuito. Pero incluso antes de eso, Abt ha prescindido sistemáticamente de la llamada out-inlap en lo que va de temporada para que el sistema alcance la temperatura, mientras que otros equipos incluso luchan durante minutos después de volver a boxes con dispositivos especiales para asegurarse de que no se escapa ni un solo grado de temperatura.
¿Qué papel desempeña el piloto?
¿Pero cuál es el secreto de Abt? Y cómo tratan Kelvin van der Linde y Ricardo Feller los neumáticos, difíciles de poner a temperatura, después de salir de boxes.
«El piloto también da su opinión sobre cómo coger mejor ritmo, qué le va mejor», no niega Tomczyk. «Es una combinación de muchos factores. Y en invierno nos tomamos la molestia de trabajarlo muy meticulosamente». «
Otros factores que desempeñan un papel importante, según Tomczyk, son las temperaturas, el asfalto y las características de la pista. «Hay que analizarlo para ver qué es lo mejor para los respectivos conceptos de vehículo», afirma el director deportivo de Abt.
Diferentes estrategias en BMW y AMG
A los equipos Mercedes-AMG y BMW, en particular, les está resultando difícil poner los neumáticos a temperatura a tiempo con sus coches de motor delantero, siempre que los neumáticos permitan los mejores tiempos por vuelta. Interesante: A diferencia de la marca de la estrella de tres puntas, la escuadra de Schubert también prescinde repetidamente del «heat soak» con el BMW, pero nadie ha sido tan constante como Abt hasta ahora.
La estrategia parece haber dado sus frutos hasta ahora para el único equipo Audi en liza: Van der Linde y Feller ocupan la segunda y séptima posición en el ecuador del campeonato, y el dúo ha salido desde el top 5 en más de la mitad de las carreras. van der Linde ha logrado la única pole de Abt hasta ahora en el Lausitzring.
