El nuevo año de Fórmula 1 también trae nuevas cuotas de desarrollo aerodinámico: cuatro equipos pueden desarrollar más, cuatro equipos salen perdiendo
Cuatro equipos de Fórmula 1 han vuelto a tener permiso para realizar más desarrollo aerodinámico desde el 1 de enero que en la segunda mitad de la temporada anterior: Aston Martin, Alpine, Alfa Romeo y Haas han descendido en la clasificación en la segunda mitad de la temporada 2023 y, por tanto, se beneficiarán del sistema de desventaja ATR que se ha introducido
Las «Restricciones de Pruebas Aerodinámicas» del Apéndice 7 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1 estipulan cuántas pruebas en el túnel de viento y con CFD puede realizar cada escudería en un periodo determinado. Por regla general, cuanto más exitoso es un equipo, menos desarrollo se le permite llevar a cabo.
Esto significa que Red Bull, como campeón del mundo de constructores, sigue teniendo el menor tiempo de desarrollo de todos los equipos de Fórmula 1 a su disposición: Red Bull puede utilizar el 70% del valor de referencia.
El valor de referencia del 100% se refiere al séptimo equipo clasificado en el campeonato del mundo, que fue Williams en 2023. En el túnel de viento, eso equivale a 320 carreras, 400 horas de pruebas y 80 horas en las que se puede encender el viento. Los plazos para ello se han dividido en seis periodos predeterminados a lo largo del año.
En el caso de Red Bull, esto significa que se pueden realizar 224 pruebas en el túnel de viento con un tiempo de funcionamiento de 280 horas y 56 horas del llamado wind-on-time. Mercedes, que ocupa la segunda posición en el campeonato del mundo, aún dispone del 75%.
Ferrari, por su parte, tendrá que conformarse con menos tiempo de desarrollo que en los últimos meses. En el último recálculo, el 30 de junio de 2023, la escudería seguía en cuarta posición, pero mejoró al tercer puesto y perdió así un cinco por ciento de tiempo de desarrollo
McLaren ha perdido incluso un diez por ciento (de 95 a 85) porque ha mejorado del sexto al cuarto puesto, lo mismo ocurre con Williams (de 110 a 100) y AlphaTauri (de 115 a 105), que también ha subido dos puestos en otoño.
Pero donde hay «perdedores», también tiene que haber «ganadores»: Aston Martin, en tercer lugar, sólo disponía del 80% en verano, pero cayó al quinto puesto y ahora puede utilizar el 90%. Alpine bajó un puesto y ahora dispone del 95%.
Al final de la clasificación, Alfa Romeo y Haas intercambiaron sus cuotas con Williams y AlphaTauri. Ambas perdieron dos puestos cada una y, por tanto, pueden desarrollar bastante más. Haas tiene la mayor cuota de todos los equipos, con un 115% (368 carreras en el túnel de viento).
La asignación cambiará en la fecha límite del 30 de junio de 2024 y entonces se ajustará a la situación actual del Campeonato del Mundo
