Hay cambios en los seis coches en el final del DTM en Hockenheim: qué dicen los aspirantes al título sobre el BoP y en qué se diferencia del GTWCE
Ante el final de temporada del DTM en Hockenheim, donde los pilotos de Porsche, Lamborghini y Audi Thomas Preining, Mirko Bortolotti y Ricardo Feller lucharán por el título, el Grupo SRO Motorsports ha realizado algunos cambios importantes en el Balance of Performance (BoP) en comparación con Spielberg
Ninguno de los rivales por el título parece estar muy contento con los cambios, que afectan a los seis coches. «Puedo confirmarlo», sonríe Bortolotti, aspirante al segundo puesto. Dice que su Lamborghini es «demasiado pesado, como siempre».
Y mientras el líder del DTM, Preining, dice que se sintió cómodo en el 911 GT3 R durante la prueba, pero no está seguro de si seguirá siendo «tan positivo después de la calificación», el piloto de Abt Audi, Feller, señala una vez más la debilidad en Spielberg.
Feller tras el test: «Somos el eslabón más débil «
«Creo que el domingo en el Red Bull Ring se vio muy bien que no teníamos realmente la oportunidad de estar delante. En realidad esperábamos que se nos tratara -no quiero decir aventajados ahora- sino un poco más justo en el BoP para la última carrera».
Todavía no ha analizado las cifras en detalle, «pero somos el eslabón más débil aquí», el optimismo también es limitado para los suizos. Llega a esta apreciación «también cuando escucho los comentarios de la prueba». Allí se mostraron «brutalmente lentos» en las rectas en comparación con la competencia.
Cambios en los seis coches tras Spielberg
¿Pero cómo es en detalle la clasificación BoP para Hockenheim, especialmente en lo que respecta a los tres candidatos al título? En comparación con Spielberg, el Audi irá cargado con 15 kilos de lastre, lo que probablemente se explique por el hecho de que el anguloso Motodrom en particular es mucho más adecuado para el Audi que el Red Bull Ring.
En el Lamborghini, se descargan diez kilogramos de peso, lo que significa que el Huracan GT3 Evo2 pesa ahora 1.330 kilogramos en lugar de 1.340, y sigue siendo el coche más pesado de la parrilla. Y el Porsche añade cinco kilos al coche. «Hockenheim no es un mal circuito para nosotros, especialmente con el nuevo coche»,
También hay grandes cambios en los otros coches: El BMW, para el que Hockenheim ya no es tan óptimo como Spielberg debido a las secciones en ángulo, puede descargar 25 kilos, pero la presión de sobrealimentación se reduce en 0,04 bares. En el Ferrari, se añaden cinco kilogramos al coche y la presión de sobrealimentación se reduce en 0,02 bares.
Y para el Mercedes-AMG GT3, que tampoco fue diseñado de forma óptima para Spielberg, también se añadirán diez kilogramos al coche.
Único Mercedes-AMG con una calificación significativamente mejor que GTWCE
Pero es interesante comparar la clasificación de los coches para el final del DTM con la del fin de semana del GT World Challenge Europe (GTWCE) a finales de agosto en Hockenheim, en el que SRO también fue responsable. Porque las cifras son claramente diferentes.
El Audi era 20 kilogramos más ligero en el GTWCE, el Lamborghini cinco kilogramos más ligero y también tenía un restrictor un milímetro más grande, es decir, más potencia. El Porsche era cinco kilogramos más ligero, el Ferrari diez. El Mercedes-AMG GT3, por su parte, era 15 kilos más pesado en el GTWCE.
¿Qué se puede concluir de todo esto? Que, al parecer, la SRO tiene en cuenta el rendimiento de los equipos en sus evaluaciones, ya que el hecho de que el Huracan tenga que conformarse con un limitador más pequeño en el DTM y, por tanto, tenga unas condiciones menos favorables, se debe probablemente al buen estado de forma del equipo SSR Performance.
El Mercedes es el único coche que tiene una clasificación más favorable en el DTM que en el GTWCE. Esto también podría tener una explicación: Porque en la serie SRO se permiten las mantas eléctricas, lo que le viene mejor al coche de la marca de la estrella, respetuoso con los neumáticos, que el formato de clasificación en el DTM, donde eso no está permitido.
DTM-BoP Hockenheim 2023:
Audi: 1.310 kg/2 x 36 mm (limitador)
BMW: 1.305 kg/2,00 – 2,66 bar (presión de sobrealimentación)
Ferrari: 1.305 kg/1,78 – 2,50 bar (presión de sobrealimentación)
Lamborghini: 1.330 kg/1 x 51 mm (limitador)
Mercedes: 1.325 kg/2 x 34,5 mm (limitador)
Porsche: 1.310 kg/2 x 39,5 mm (limitador)
Audi: +15 kg
BMW: -25 kg y -0,04 bar
Ferrari: +5 kg y -0,02 bar
Lamborghini: -10 kg
Mercedes: +10 kg
Porsche: +5 kg
DTM-BoP Spielberg 2023:
Audi: 1.295 kg/2 x 36 mm (restrictor)
BMW: 1.330 kg/2,00 – 2,7 bar (presión de sobrealimentación)
Ferrari: 1.300 kg/1,78 – 2,52 bar (presión de sobrealimentación)
Lamborghini: 1.340 kg/1 x 51 mm (limitador)
Mercedes: 1.315 kg/2 x 34,5 mm (limitador)
Porsche: 1.305 kg/2 x 39,5 mm (limitador)