El expiloto de Fórmula 1 Daniil Kwjat estuvo a punto de regresar a la Fórmula, pero la gran oportunidad no pudo concretarse por problemas burocráticos
Daniil Kwjat estuvo a punto de acabar en la Super Fórmula japonesa en 2025, según el equipo. El ex piloto de Fórmula 1, que ahora compite como piloto de fábrica para Lamborghini en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), podría haber pilotado para el antiguo equipo Goh Motorsport (TGM) Grand Prix a partir de la cuarta carrera
El equipo había empezado la temporada con el antiguo piloto de Fórmula 2 Nobuharu Matsushita en el coche 53 reservado para Juju Noda durante todo el año. Sin embargo, después de tres carreras tuvo que dejar su asiento por falta de patrocinio.
Kwjat era ahora uno de los posibles candidatos a sustituirle y habría sido el único piloto internacional de la serie después de que Theo Pourchaire se retirara tras una sola carrera debido a la oferta de McLaren para la IndyCar. Sin embargo, Kwjat no pudo obtener un visado de trabajo adecuado. En su lugar, TGM contrató al piloto japonés Hiroki Otsu, que ya tiene experiencia con el equipo.
«Como equipo japonés, no pudimos ficharle. Puede conseguir un visado para Japón y entrar en el país, pero no puede trabajar aquí. El equipo no puede pagarle directamente. Y él dice que si no puede cobrar, no hay razón para conducir aquí. Ese era el problema. Le pregunté si podía discutirlo con sus patrocinadores, pero los obstáculos eran demasiado altos. «
Las sanciones a Rusia dificultan los negocios
Kwjat, sin embargo, cuenta la historia de otra manera: «Nada me impide trabajar en Japón, siempre que consiga un contrato de trabajo adecuado. Fue una negociación fallida entre un patrocinador y el equipo lo que me lo impidió. Me gustaría seguir pilotando en la Super Fórmula y estoy abierto a nuevas conversaciones»
Según Kwjat, su ciudadanía rusa no es por tanto un problema, pero las negociaciones fallidas podrían estar relacionadas con las sanciones contra la Federación Rusa. Hacer negocios con empresas rusas ha sido extremadamente difícil desde la guerra de Ucrania. Además, existe un conflicto territorial entre Japón y Rusia por el sur de las islas Kuriles desde la Segunda Guerra Mundial.
Otsu sustituyó a Toshiki Oyu en dos carreras en 2023 y causó una buena impresión en la TGM, que por su parte solo puntuó con Matsushita en el arranque de la temporada en Suzuka este año. «Creemos que hemos perdido un poco el rumbo con la puesta a punto», explica Ikeda.
«Hemos traído de vuelta a Otsu-san para recuperar el nivel que teníamos a mediados del año pasado. Él sabe cómo se siente el coche y queremos aprovechar esa experiencia. Y no queríamos cambiar de piloto en cada carrera, eso no es bueno ni para los aficionados ni para el campeonato.
Todavía quedan cuatro carreras en dos fines de semana en el programa de la Super Fórmula 2024. Los días 12 y 13 de octubre, en Fuji, y la final en Suzuka los días 9 y 10 de noviembre.
