Cómo el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, quiere culpar de los incidentes en México al piloto de McLaren Lando Norris y apela a la comprensión para sus teorías
El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, tiene una sospecha. Cree que hay «algo fundamental» detrás de las dos sanciones de tiempo contra su piloto de Fórmula 1 Max Verstappen en México. Hay que entenderlas como una «reacción» al anterior Gran Premio de Estados Unidos en Austin, cuando Verstappen y Lando Norris ya se habían enfrentado una vez -con mejor final a favor de Verstappen en ese momento-.
Y aún ahora, Horner sólo percibe mal comportamiento por parte de Norris, como explicó en su ronda con los medios tras el Gran Premio de México. El jefe del equipo Red Bull lanzó un contraataque verbal y presentó una extraña teoría sobre los incidentes que le valieron a Verstappen las dos penalizaciones de diez segundos.
Según Horner, reconoció por los datos del GPS que Norris no habría tenido ninguna posibilidad de tomar la cuarta curva en la vuelta decisiva. Como «prueba», Horner cita una comparación con la vuelta rápida de carrera de Norris y dice: «En la vuelta del incidente con Max, Lando va 15 km/h más rápido [antes de la curva 4] y frena más tarde que en su vuelta rápida de carrera».
Según Horner, esto sólo permite una conclusión: «No habría doblado la curva. Se habría salido de la pista. Se puede ver en sus movimientos de dirección. Y por supuesto, a estas alturas de la carrera, probablemente lleva 80 kilos más de combustible que en su vuelta rápida». En su opinión, Norris debería haber frenado incluso antes
Así explica Horner el segundo incidente
Entonces, si Norris hubiera derrapado en la curva 4 incluso sin «influencia externa» de Verstappen, como afirma Horner, ¿qué pasa con la escena posterior en la curva 8? Horner también tiene su propia explicación para esto: «Supongo que Max esperaba que Lando le devolviera la posición. Max va por el interior y ambos se salen de la pista».
admite Horner: «La frustración» había estado en juego para Verstappen, “presumiblemente” porque Norris no había intercambiado de nuevo después del primer incidente. «Ese tipo de cosas se intensifican», dice Horner.
El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, por su parte, se limita a señalar que Norris «mantuvo su línea normal» antes de la curva 8 «porque nunca esperó que Max llegara por el interior». Posdata: «Pero tal y como se desarrollaron las cosas, Max no tenía ninguna posibilidad de mantener el coche en la pista». Un hecho que Horner no comenta más en su sesión con los medios
Lo que Horner quiere conseguir ahora
En su lugar, Horner pide un nuevo diálogo entre los comisarios de la FIA y los pilotos porque las partes implicadas «necesitan ponerse de acuerdo en algo sensato». Tenor: «Antes era un honor para los más valientes intentarlo por fuera. Pero corremos el riesgo de poner patas arriba las normas de adelantamiento».
Según Horner, las últimas sentencias de los comisarios significan que a los pilotos de Fórmula 1 ahora sólo les interesa «tener el morro delante en el vértice». «Y luego se levantan y dicen que necesitan espacio a la salida de la curva». Eso es lo que hizo Norris en México en la curva 4
¿Sólo se puede adelantar con «instrucciones de uso»?
«Pero en todas las pistas de karts del mundo, si estás en el interior, controlas la curva. Es un principio de la física de las carreras. Y creo que tenemos que volver a estos fundamentos. Si estás en el exterior, entonces no tienes prioridad. Si no, habrá mucho caos en las carreras que quedan», dice Horner.
En su opinión, las carreras en la Fórmula 1 sólo son «complicadas» por las actuales sentencias de los comisarios deportivos. Luego recoge un comentario de Verstappen y añade: «¡Ahora necesitas un manual para una maniobra de adelantamiento! Y ahora tenemos una situación en la que un piloto simplemente tiene que tener el morro por delante en el vértice, independientemente de si toma la curva o no. «
Horner pide «reglas de juego justas»
Es urgente «corregir esto», dice Horner. Todos los implicados deben saber pronto «lo que es aceptable hasta el final de la temporada y lo que no».
Pero, ¿y si nadie interviene y se mantiene la postura actual de los comisarios? Horner no aborda esta cuestión. En su lugar, vuelve a insistir en su tesis de que el interior ya no es decisivo, sino que «la ventaja ahora está en el exterior», «porque el piloto puede simplemente frenar más tarde y luego quejarse», dice Horner.
«Históricamente, esa ha sido siempre la posición más arriesgada. Pero ahora es ahí donde está la ventaja y es importante que tengamos reglas justas. Tampoco debemos pasarnos de la raya y consentir comportamientos que no se ajusten a los principios del automovilismo». »
