El sucesor del GT3 de Lamborghini, el Temerario, tendrá inicialmente una disponibilidad muy limitada: cómo planean los italianos su lanzamiento en 2026 y cómo se controlan los costes
Lamborghini está desarrollando el sucesor del exitoso Huracán GT3, el Temerario GT3. El coche aún no se ha presentado y, como ya se ha informado, todavía está pendiente el estreno de prueba. Sin embargo, los italianos tienen como objetivo entregar el nuevo bólido turbo a los equipos en 2026, después de las pruebas de este año.
«Nuestro plan actual es que las primeras carreras con el nuevo coche tengan lugar en 2026, pero que, en cualquier caso, sigamos utilizando el actual Huracán GT3, que sigue siendo muy competitivo», declaró el director técnico de Lamborghini, Rouven Mohr, en noviembre de 2024 en una entrevista con Motorsport.tv,
La razón podría ser que Lamborghini no puede producir tantos coches en tan poco tiempo. Según el cual, el número de unidades del Temerario GT3 será inicialmente muy limitado.
«Está claro que no podemos abastecer a todos al mismo tiempo»
«En cuanto al volumen de producción, está claro que el GT3 se producirá más o menos en la misma línea de producción que el coche de calle», explica Mohr. «Tenemos que encontrar un equilibrio entre el volumen de producción y la rapidez con la que podemos lanzar el coche al mercado».
De hecho, se espera que los primeros ejemplares del coche de carretera Temerario, cuya carrocería bruta, al igual que el chasis del GT3, se fabrica en Audi en Böllinger Höfen, se entreguen a los clientes a finales de 2026. Un verdadero esfuerzo para Lamborghini si se cumple el calendario.
«Por supuesto que queremos utilizar el nuevo coche al menos en los campeonatos más importantes, pero, teniendo en cuenta los equipos seleccionados, está claro que no podemos abastecer a todos los equipos al mismo tiempo», explica Mohr sobre cómo se quiere proceder con el Temerario GT3. «Por lo tanto, es probable que mantengamos conversaciones con los equipos de los distintos campeonatos para decidir quién empieza primero».
En teoría, también sería posible que, por ejemplo, los equipos del DTM Abt y Grasser llevaran al inicio una nueva y una vieja coche.
«La complejidad técnica ha aumentado desde el final de la GTE»
Según Mohr, Lamborghini no quiere apresurarse a introducir el nuevo coche, ya que las expectativas son altas y el Huracán sigue funcionando con éxito. Aclara que la «máxima prioridad» es entregar a los equipos «un coche bien desarrollado y competitivo».
¿Qué se ha tenido en cuenta en el desarrollo? Mohr destaca que «la complejidad técnica de los coches GT3 ha aumentado significativamente, especialmente desde el final de la clase GTE». Esto también se puede ver al comparar el Huracán, entregado por primera vez en su versión básica en 2016, con los vehículos actuales.
En lo que respecta a la aerodinámica, la tecnología de suspensión, el motor turbo V8 basado en el modelo de serie y las opciones de ajuste para el conductor, el objetivo es estar a la vanguardia con el Temerario GT3. Sin embargo, la adquisición de numerosas piezas de serie garantiza que los costes de funcionamiento no se disparen, a diferencia de otros fabricantes.
Cómo lucha Lamborghini contra la explosión de costes de un GT3
«Si se observan algunos coches en la pista, se ve que a algunos clientes les resulta realmente difícil utilizarlos», critica Mohr. «Hay grandes diferencias en cuanto a la complejidad de la configuración, los sistemas y los costes de funcionamiento».
Lamborghini, por su parte, no quiere hacer deporte de fábrica, sino deporte de clientes. Y tampoco tiene previsto en el futuro «utilizar los coches en fábrica». El enfoque en el deporte de clientes se demuestra, por ejemplo, en que en Lamborghini diferentes equipos pueden ganar con el coche.
Mohr pone como ejemplo el DTM: «Por supuesto que ganamos el campeonato con SSR, pero la primera y la última carrera las ganó Grasser Racing, un socio de muchos años. Eso me gusta, aunque desde el punto de vista del fabricante se podría decir que es mejor que gane uno solo».
