Mayer Shank Racing experimenta dos accidentes con el Acura ARX-06 en Road Atlanta – Los pilotos de Cadillac están más ocupados – BMW anuncia un piloto para Daytona
Los coches LMDh que debutarán el año que viene en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y en la clase GTP del Campeonato Deportivo IMSA están demostrando ser traicioneros en las pruebas actuales en Norteamérica. Apenas una semana después del accidente de BMW en Watkins Glen, ahora Acura ha sido golpeado – en un paquete doble.
El Acura ARX-06 inscrito por el equipo campeón Meyer Shank Racing sufrió dos accidentes durante las pruebas en Road Atlanta, cerca de Braselton, en Georgia, inmediatamente después de la final de Petit Le Mans de la IMSA. Para Meyer Shank, las pruebas terminaron el miércoles tras el segundo accidente.
El lunes, durante una de las tandas de Tom Blomqvist, se rompió la suspensión trasera, lo que provocó una salida de pista. Como precaución, el coche de Wayne Taylor Racing, que también estaba en la prueba, fue aparcado también.
El director técnico de
HPD, David Salters, afirma: «El lunes tuvimos un incidente con el 60 que se debió a un fallo de un componente. Junto con Oreca encontramos una solución y tuvimos un productivo día de pruebas el martes». La pieza defectuosa tiene que ser rediseñada. Ambos equipos corrieron con una solución temporal.
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Luego llegó la segunda salida: el MSR-Acura se deslizó fuera de las Eses el miércoles. Matt McMurry estaba al volante. Salters: «La pérdida de agarre y el posterior giro provocaron el impacto. La razón de esto no tiene relación con nuestro problema del lunes».
Mayer Shank detuvo entonces las pruebas de conducción porque el coche estaba siendo reconstruido en el túnel de viento para las pruebas de homologación que se estaban llevando a cabo en ese momento: «Conservar las escasas piezas de recambio es, por tanto, una sabia decisión».
Bourdais compara el Cadillac V-LMDh con el DPi-V.R
Mientras tanto, el espectacular Cadillac V-LMDh hace sudar a sus conductores. Sébastien Bourdais fue sacado un poco de su zona de confort DPi, como él mismo admite: «El coche tiene casi 700 CV. Si a eso le sumas una carga aerodinámica significativamente menor, es un coche que te hace sudar»
¡El Cadillac V-LMDh es atronador! La próxima era de @IMSA va a ser muy emocionante. @PipoDerani / @CGRTeams pic. twitter.com/K5dd8XxShw
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«Tenemos que trabajar bien ahora. Tiene un buen agarre mecánico, pero el peso [100 kilos más que el DPi] compensa en parte. En términos de aerodinámica, se llega al límite relativamente rápido, pero entonces no se puede confiar tanto en la carga aerodinámica. Tienes que frenar más abajo. El coche definitivamente te mantiene despierto».
Todos los pilotos de Cadillac destacan que les ayudó mucho haber probado con los coches DPi inmediatamente después de la carrera, ya que les proporcionó una rara comparación de antes y después.
Incluso Renger van der Zande, que condujo el Cadillac DPi-V.R durante cinco años, está impresionado por el sonido del coche: «El sonido es genial y realmente Cadillac. Estoy realmente impresionado. Lo mismo ocurre con el componente eléctrico. Aporta más potencia y pone una gran sonrisa en mi cara».
Cadillac ha recuperado mucho terreno después de un comienzo tardío de las pruebas el lunes y ya ha acumulado un total de más de 11.000 kilómetros con el Bolide. Las pruebas continúan en Daytona en octubre. Porsche se unirá a ellos como el cuarto fabricante de LMDh que se involucrará en 2023.
Wittmann y van der Linde en los clásicos de primavera
BMW, por su parte, ha confirmado sus pilotos de Resistencia para al menos las dos primeras carreras de la temporada: Sheldon van der Linde, que lucha por el título del DTM este fin de semana, y Marco Wittmann se unirán a los pilotos habituales Philipp Eng, Connor De Phillippi, Augusto Farfus y Nick Yelloly en las 24 horas de Daytona y las 12 horas de Sebring. Además, Colton Herta ya está confirmado como cuarto piloto para Daytona desde hace tiempo.
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«Las carreras en Estados Unidos son siempre muy especiales. Estoy orgulloso de formar parte del programa LMDh el año que viene», dijo van der Linde.
«Daytona es una carrera fantástica con una historia increíble. Estoy encantado de poder competir allí para el equipo BMW M RLL por segundo año consecutivo. El hecho de que esta vez se trate de la victoria general en Daytona y Sebring hace que los eventos sean aún más emocionantes».
«Tengo muchas ganas de volver a correr en la serie IMSA la próxima temporada y participar en clásicos como las 24 horas de Daytona y las 12 horas de Sebring», dijo Wittmann.
«Ya he realizado algunos días de prueba en el BMW M Hybrid V8 y estoy encantado de formar parte de un proyecto así. El coche tiene mucha carga aerodinámica, mucha potencia, sin ayudas a la conducción como el ABS: es un prototipo real. Va a ser muy bueno apoyar a los cuatro habituales de la IMSA».
Ambos pilotos también compitieron en Road Atlanta. Allí, BMW realizó un sólido programa sin incidentes importantes tras el accidente de la semana pasada en Watkins Glen.
