Debido a que la barra antivuelco de Guanyu Zhou se rompió en el accidente de Silverstone, las especificaciones serán más estrictas a partir de 2023 – Esto también podría tener un impacto en el diseño
Tras el accidente de Guanyu Zhou en Silverstone, la FIA ha anunciado las primeras consecuencias. A partir de 2023, se aplicarán requisitos más estrictos a las barras antivuelco de los coches de Fórmula 1. Esto se rompió en la primera colisión de Zhou.
En una reunión de los directores técnicos de los equipos de Fórmula 1 en el Comité Asesor Técnico (TAC) de la FIA, se debatió este mismo asunto el jueves.
«Los equipos confirmaron su voluntad de introducir medidas más estrictas en las barras antivuelco para 2023 y la FIA acordó completar los análisis pertinentes y comunicar los nuevos requisitos de seguridad de las barras antivuelco a los equipos», dijo el organismo rector del mundo sobre el resultado de la reunión.
¿Está el diseño de Alfa bajo ataque?
En el reglamento técnico de 2022, el artículo 13.31.1 especifica exactamente las cargas que debe soportar la estructura primaria de vuelco. «Además, cada equipo debe proporcionar cálculos detallados que demuestren claramente que es capaz de soportar la misma carga cuando el componente longitudinal se monta en la dirección de avance», continúa.
Este último pasaje se refiere al diseño de la estructura antivuelco, que en el caso de Alfa Romeo se aparta de la clásica solución de aros y se supone que aporta ventajas tanto aerodinámicas como de peso. Queda por ver si la investigación de la FIA podría dar lugar a una prohibición de este diseño.
En el Gran Premio de Austria del pasado fin de semana, el director técnico de AlphaTauri, Jody Egginton, confirmó que el tema será un punto de discusión tras el accidente de Zhou: «Porque cada vez que hay un incidente que afecta a la seguridad, nos sentamos en grupo con la FIA».
Es probable que haya nuevos límites de carga
«Creo que es realmente bienvenido», señaló el ingeniero británico. «Así que nos sentaremos en el próximo TAC y lo revisaremos, y estoy seguro de que la FIA y Alfa Romeo podrán dar su opinión».
«También estoy seguro de que habrá una discusión razonable y veremos hacia dónde queremos ir con ella». Preguntado por la elección de Alfa del diseño de la barra antivuelco, Egginton dijo: «La última vez que participé en un proyecto que utilizó una fue en 2011, creo. Recuerdo los motivos, eran muy concretos».
«Por supuesto que todos estamos sometidos a la misma prueba y tenemos que pasarla, es un requisito. Pero supongo que esas son las cuestiones que se tratarán en el TAC para ver cómo progresamos y cómo lo ve la FIA».
