En tiempos de restricciones en las pruebas, hay resentimiento entre los equipos por el test oficial del DTM: A qué se deben las críticas y cómo reacciona el ADAC
La prueba oficial del DTM en Hockenheim causó disgusto en el paddock: Aunque la recién introducida restricción de pruebas pretende en realidad ahorrar costes, algunos representantes de equipos consideraron inútiles los dos días obligatorios en Hockenheim, ya que casi nadie destapó las cartas debido al Balance of Performance y la final de Hockenheim no tiene lugar hasta octubre.
«Esto es una completa mierda», un ejecutivo del equipo, que no quiere ser nombrado. «Estamos quemando combustible y neumáticos para nada, no aprendemos nada en absoluto. Nadie demuestra lo que puede hacer aquí. ¿Por qué deberíamos hacerlo nosotros?».
En su opinión, el ADAC debería crear un incentivo para que los equipos se dejen el gato al agua. «En Daytona, por ejemplo, la parrilla de salida se determina durante la prueba oficial. Y cuando hay algo en juego, de repente ya no se conduce con el freno de mano puesto. »
«La prueba es súper importante para nosotros «
¿Pero es realmente cierto que el test oficial es una pérdida de dinero sin sentido? Eso también depende del equipo con el que hables. «Para los equipos experimentados que ya han dado cientos de vueltas aquí, no sirve de mucho, pero para nosotros es superimportante: cada kilómetro nos ayuda», dice el propietario del equipo Rainer Dörr, cuyo equipo McLaren participa este año en el DTM.
El segundo McLaren 720S GT3 Evo no se entregó hasta la semana pasada, y el equipo probó todos los reglajes posibles en poco más de seis horas de pruebas para adquirir experiencia con los nuevos coches. Además, el debutante Ben Dörr, que apenas tiene experiencia en GT3, necesita cada vuelta
Director gerente de Abt: «Test importante para la prensa «
En cambio, el equipo Abt, que conoce a la perfección el Audi R8 LMS GT3 Evo II, no aprovechó en absoluto la última hora de pruebas del miércoles por la tarde y recogió pronto. «Teníamos un programa, lo estamos cumpliendo», dijo Thomas Biermaier, Director General de Abt, que no estaba en el circuito. «No tiene sentido perder kilómetros».
¿Cree que la prueba es relevante? «Básicamente, veo positiva una reunión de todos los equipos poco antes de la temporada. Todos los equipos y pilotos están allí, todos muestran sus monos y libreas», explica. «Esto es importante para la prensa, para que todos puedan hacer las fotos necesarias. »
Biermaier en los puntos: «Así podré correr enseguida «
Por eso Hockenheim como sede «está bien, porque si haces algo así en Misano, a nadie le importa», dice Biermaier, que actualmente está en Italia con la Fórmula E. «Pero cuando se trata de rendimiento, tenemos la misma discusión cada año antes y después de la prueba: realmente no ayuda».
¿Qué le parecería mejorar la prueba en términos deportivos? «Quizá se podrían otorgar algunos puntos, pero no lo sé», duda Biermaier. «Entonces sería mejor hacer una prueba de carreras. Es un calentamiento, una especie de shakedown, y no se pueden poner los tiempos por vuelta en la escala de oro. »
Por qué ADAC quiere mantener el formato de la prueba oficial
El ADAC, por su parte, critica las medidas artificiales para obligar a los equipos a marcar tiempos rápidos a pesar de la madurez de los coches GT3 y de la categorización. «Me opongo al exceso de regulación»
«Deberían probar aquí tranquilamente. Tenemos dos equipos nuevos con nosotros que aún no conocen todo el entorno. Sería un enfoque equivocado exigirles el máximo rendimiento ahora mismo».
En lugar de eso, deberíamos «dejarlo como está», subraya Voss, que considera el test oficial de pretemporada como la primera «aparición pública».
Aparte de eso, otros deportes tampoco rinden siempre al máximo en los entrenamientos, subraya. «Cuando el FC Bayern entrena en la Säbenerstrasse, no se guadaña como en los partidos», sonríe Voss, y establece una comparación con el fútbol.
