Por qué el nuevo BMW M4 GT3 es empujado al papel de favorito antes del fin de semana del DTM en el Lausitzring y por qué los neumáticos también deberían aguantar este año
¿Está el nuevo BMW M4 GT3 en el papel de favorito en el estreno de la temporada alemana del DTM en Lausitzring, que también cuenta con la curva empinada de la curva 1 este fin de semana? Si crees en la competencia, definitivamente. «Parecía que eran 30 km/h más rápidos que todos los demás en las rectas de Portimao», dice el piloto de Lamborghini T3 Nicki Thiim.
«Espero que sean realmente fuertes. Pero no importa: vamos a salir con una actitud positiva y a patear algunos culos», anuncia el especialista danés en GT con su inimitable desparpajo.
Y el piloto de Rosberg-Audi, Nico Müller, que ganó la segunda carrera en Portimao, también tiene el BMW totalmente en mente a pesar del cambio del M6 al M4 por las características de la pista.
Müller: El primer sector es una desventaja para el compacto Audi
«Hay pasajes muy largos a toda velocidad», dice el suizo. «Sabemos que algunos coches tienen un poco más de potencia, lo que sin duda dará sus frutos en esta pista. Y luego hay coches que son muy estables en las curvas rápidas, y ahí hay claramente una curva de alta velocidad», señala la ultrarrápida curva 1, que va casi a tope.
Ambas cosas son ciertas en el M4 GT3, que tiene una distancia entre ejes aún mayor que su predecesor y, al ser un coche especialmente grande, genera más carga aerodinámica que un Audi R8 LMS GT3 Evo II, por ejemplo.
«No creo que tengamos nuestra fuerza en el paso entre la última curva y la segunda. Y esa es la mayor parte de la pista», sabe Müller, que no cree estar en el mejor coche a pesar de que el paquete Evo permite una ventana de trabajo más amplia. «Espero que sea más desafiante que el fin de semana de Portimao, pero espero que todavía tengamos la oportunidad de obtener un buen resultado. «
El piloto de fábrica de Audi no sólo tiene en mente al equipo de Múnich. «Estoy de acuerdo con Nicki en que BMW será muy fuerte. Pero creo que Mercedes también puede ser muy fuerte. Y Ferrari siempre es fuerte. «
BMW M4 GT3: Por qué la longitud es una ventaja
Que Müller nombre a la marca con la estrella no debería sorprender, porque el Mercedes-AMG también es un coche bastante grande en comparación con los Porsche, Audi o Lamborghini, y tiene una longitud de 4,75 metros. Para comparar: el BMW mide 5,02 metros, el Audi 4,48 metros. Esto tiene ventajas aerodinámicas que valen la pena en las curvas rápidas.
Además, el M4 GT3 en Portimao -al igual que en las pruebas de pretemporada- tuvo una velocidad máxima superior a la de la competencia. En algunos casos, se trataba de 8 km/h. Esto se debe a que AVL, responsable del Balance of Performance, tuvo que dar al coche un poco más de caña en las rectas porque perdía tiempo en las curvas.
Por cierto, el campamento de BMW también confía en el fin de semana de Lausitzring. «El Lausitzring será bueno para nosotros, pistas como Spa también», que las pistas de carreras con curvas rápidas deberían adaptarse no sólo al predecesor, sino también al M4 GT3.
Piloto de BMW van der Linde: los puntos débiles de 2021 también están resueltos…
El sudafricano también había aspirado a la victoria el año pasado, pero entonces tuvo problemas con la degradación de los neumáticos en el eje trasero después de la pole y unos cuantos kilómetros de ventaja. Un problema que debería ser menos agudo este año, al menos esa es la esperanza. «El coche es simplemente más consistente en una carrera larga ahora y es mucho mejor en el desgaste de los neumáticos, es mucho más suave con los neumáticos traseros. «
La gran degradación en el eje trasero siempre fue «un problema» en el M6 GT3, mientras que el nuevo M4 GT3 es «muy estable» en ese aspecto, dice van der Linde. «Esa es la mayor mejora para el conductor. Y puedes conducir cada vuelta de forma muy consistente, conducir una línea limpia, coger los puntos de frenado, y saber exactamente qué esperar del coche. Eso es lo más importante en un coche».
El M4 GT3 se comporta «mejor en todas las condiciones, pero especialmente en las carreras», dice el piloto de fábrica de BMW. «Ahí es donde el paso de la M6 es mayor».
¿Qué dice sobre la superioridad de la velocidad máxima? «Un coche como el nuestro consigue su tiempo por vuelta de forma un poco diferente», aclara van der Linde. «Y en las carreras BoP tienes que equilibrar todo eso para llegar al mismo tiempo de vuelta. Personalmente, creo que siempre necesitaremos un poco más de velocidad punta que un Audi o un Mercedes. «
