Por qué los datos de McLaren ayudaron al equipo en Zandvoort, por qué el circuito de dunas le sienta bien al 720S GT3 Evo y qué impidió el primer podio de Clemens Schmid
Un duodécimo puesto en Oschersleben fue lo más destacado de McLaren en el DTM hasta el fin de semana de Zandvoort, pero en el circuito de dunas los recién llegados de Dörr Motorsport se presentaron de repente tan fuertes como un oso: Tras el segundo puesto en la calificación, Clemens Schmid terminó cuarto en la carrera del sábado (haz clic aquí para ver el informe de la carrera). Y probablemente habría acabado en el podio si la parada hubiera salido a la perfección
¿Pero por qué las cosas fueron mucho mejor en Zandvoort que antes? «Oschersleben y Lausitzring eran territorio completamente nuevo para el McLaren», «Aquí teníamos una base de datos gracias al apoyo de McLaren – y sabíamos: esto puede funcionar y aquello no».
El 720S GT3 ya había competido en el GT World Challenge Europe en Zandvoort, lo que situaba al fabricante en una mejor posición. Por lo tanto, la escudería Dörr no tuvo que empezar de cero con la puesta a punto y solo trabajó en la puesta a punto el viernes.
Por qué al McLaren no le gustan los bordillos altos
Además, el circuito de Zandvoort se adapta bien al coche turbo con motor central. ¿Por qué? «Podemos conducir el coche relativamente bajo, lo que el coche necesita», dice Schmid, explicando que se utilizó la altura mínima permitida del vehículo. Esto tiene que ver con las características de la pista: «Aquí hay menos bordillos por los que tengas que pasar».
Después de que Schmid siguiera molesto por el bloqueo de Thomas Preining en la sesión de clasificación del viernes por la noche, logró el segundo mejor tiempo por detrás de Jack Aitken en la clasificación del sábado, aunque al principio ni él mismo se lo creyera. «Cuando el ingeniero me dijo que estaba a cuatro décimas del segundo puesto, pensé: ¡le he oído mal! «¿Quiso decir 20º puesto?»
Una parada en boxes fallida impide subir al podio
Starting from the front row, Schmid struggles to keep ahead of HRT Mercedes driver Arjun Maini. «Las revoluciones eran demasiado bajas en segunda», explica. «Esperaba que Jack aumentara el ritmo de antemano, pero fue inteligente por su parte. Pero luego, gracias a Dios, tuvimos suficiente empuje del turbo. «
Sin embargo, Schmid perdió entonces un tiempo valioso durante la parada, que duró un total de once segundos, «porque la tuerca de la parte trasera izquierda se atascó un poco», lo que permitió primero a René Rast y después a Maini hacer el overcut. Las paradas siguen siendo actualmente el talón de Aquiles del nuevo equipo
BMW como causa del largo pedal de freno
¿Seguía planeando Schmid un ataque final al podio? «El BMW tiene el sistema de escape en el lado derecho. Y en las dos vueltas y media detrás de René, la temperatura de los frenos subió tanto que el pedal de freno se alargó demasiado en algún momento», dice Schmid, explicando lo que hablaba en su contra.
Además, el McLaren plano ya tiene un suministro de aire limitado a los frenos. «No quería dejarnos a los dos fuera de carrera con una maniobra de hara-kiri», dice Schmid, que había quedado fuera de carrera en posiciones prometedoras en Lausitzring el año pasado y en Hockenheim en 2022. «Por eso quería traer a casa el cuarto puesto».
La alegría fue correspondida por la escudería, que sólo pudo formarse a última hora después de que los planes con el Proyecto 1 no pudieran hacerse realidad.
A pesar de que el balance de la clasificación de rendimiento del McLaren en Zandvoort no fue ciertamente desfavorable, Schmid ve que el equipo está haciendo grandes progresos, especialmente porque el debutante Ben Dörr terminó en una sólida duodécima posición en la calificación del sábado y marcó la vuelta rápida en la carrera. «Creo que habríamos estado a este nivel en Oschersleben con el nivel de conocimientos que teníamos hoy», afirma.
