El gran progreso en los tiempos por vuelta también se debe a la carrera armamentística de la aerodinámica – Pit Beirer advierte que no hay que ir demasiado lejos
La aerodinámica se ha convertido en uno de los principales objetivos de todos los fabricantes de MotoGP. En el test invernal de Malasia, se mostró a los pilotos de fábrica una amplia variedad de variantes de paneles y elementos alares detrás del asiento, por ejemplo. El objetivo era evaluar la teoría del túnel de viento y las simulaciones CFD en la pista en condiciones reales de conducción
«Con algunos carenados la moto es más rápida en las rectas, con otros la moto se siente más ágil», dice Brad Binder, describiendo los efectos perceptibles para el piloto. «Con otra variante, la rueda trasera tiene más contacto con el suelo y tienes más agarre».
«Intentas averiguar qué aspectos te gustan y cómo puedes ser más rápido. Puedes perder agilidad si favoreces el agarre. O necesitas la agilidad. Hemos probado muchos carenados y combinaciones diferentes».
«Hemos reunido mucha información para los ingenieros. Ahora entienden mejor lo que pasa cuando cambias algo. Se trata de reunir estos conocimientos en un gran paquete».
El progreso en el área de la aerodinámica es significativo, como ha demostrado la comparación de tiempos por vuelta entre el fin de semana de la carrera de Sepang del pasado otoño y el test de invierno. Las motos son ahora mucho más rápidas.
«La aerodinámica juega un papel importante en el rendimiento en todas las áreas», dice el Jefe de Motorsport de KTM, Pit Beirer. «Por eso el progreso en los tiempos por vuelta en los dos últimos años ha sido más alocado que antes. La aerodinámica es ahora un factor importante».
«Se está volviendo salvaje ahí fuera cuando miras lo que todo el mundo ha traído a Sepang. Hemos llegado a donde estaba la Fórmula 1 hace unos años. Se está analizando cada detalle para ver cómo podemos mejorar la aerodinámica. «
Beirer considera el tema «apasionante», pero también advierte: «Creo que deberíamos tener cuidado por parte del promotor y de la FIM de no ir demasiado lejos. Creo que deberíamos imponer restricciones pronto».
«Quizá no deberíamos esperar hasta 2027 para limitar estas cosas. Las alas y demás no se prohibirán. Las motos modernas seguirán teniendo este aspecto en el futuro. Pero el área en la que se les permitirá hacer algo será más restringida».
«Es una buena dirección», dice Beirer. «Cuantas más restricciones haya, más control tendrá el piloto y no la máquina». A más tardar en 2027 habrá nuevos reglamentos técnicos. Las motos serán en general más lentas.
Aunque la aerodinámica se restrinja, se mantendrá. Las actuales motos de MotoGP son completamente diferentes a las de hace unos años. Y también significativamente diferentes de las superbikes, en las que la aerodinámica aún no es tan pronunciada.
«Si consigues pilotar una moto de MotoGP, entonces tienes el mejor trabajo del mundo», dice Jack Miller, a quien no le molesta la evolución: «No importa si hay aerodinámica o sistemas de altura de conducción. La forma de la moto o el aspecto no importan. Es muy divertido».
«Tener el privilegio de ser uno de estos 22 atletas con más talento del mundo ha sido un viaje increíble para mí durante diez años. Cada vez que me subo a una moto como ésta y desactivo el limitador de velocidad al final del pit lane, es la sensación más increíble. No hay nada comparable a pilotar una moto como ésta».