El Vanwall Vandervell LMH está listo para su primera prueba en el Autodrom de Most – Colin Kolles no descarta participar en el WEC si le dejan
Por fin está en todo su esplendor: el Vanwall Vandervell LMH de ByKolles Racing muestra su estado final por primera vez. El lanzamiento está previsto para esta semana y, a continuación, las primeras pruebas de conducción con el hipercoche de Le Mans tendrán lugar próximamente en el Autódromo de Most. Al volante están los dos pilotos oficiales de ByKolles Tom Dillmann y Esteban Guerrieri.
Actualización 31 de marzo, 18:45: El Vanwall ha completado con éxito su despliegue y ya ha alcanzado los 300 km/h en el proceso. Esto significa que nada más se interpone en el camino de las pruebas de conducción.
«Podríamos haber llegado mucho antes. Pero después de que la ACO nos rechazara, nos propusimos fabricar el coche con una calidad muy alta».
Vanwall iba a competir originalmente en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) ya en 2022, pero la inscripción fue rechazada por el comité de selección en enero. Kolles todavía no sabe las razones exactas, pero se sospecha que se incumplió el plazo de homologación. La caja de cambios del proveedor X-Trac no encajó en el primer intento y provocó un retraso de seis meses.
Ahora, sin embargo, están listos para las pruebas de conducción en la República Checa a principios de abril. Las primeras imágenes del vehículo fueron muy bien recibidas por el público. La apariencia encaja, y Kolles está convencido de que los valores internos también son correctos.
«Me alegro de que a la gente le guste tanto. Nos hemos esforzado mucho para asegurarnos de tener un vehículo de alto rendimiento y de gran calidad. Creo que lo hemos conseguido. «
Vehículo de carretera a seguir
¿Habrá quizás una salida en el WEC de 2022 después de todo? Después de todo, la FIA ya ha concedido un permiso especial para que los coches LMDh realicen salidas individuales.
Los coches LMH no están incluidos en esto, pero dado el bajo número actual de hipercoches, cualquier punto de referencia adicional no puede hacer daño. Al fin y al cabo, Peugeot también competirá sólo después de Le Mans. Y Vanwall es el único fabricante, aparte de ByKolles, con un hipercoche de Le Mans sin tren motriz híbrido.
«Tenemos un hipercoche compatible con el WEC de alto nivel técnico. No muchos tienen eso. Si nos acogen, estamos preparados para correr», dice Kolles.
El desarrollo no se detiene ni siquiera después de completar el primer coche de carreras. «El próximo coche será el de carretera», promete Colin Kolles. El Vanwall aparecerá en tres versiones: un hipercoche híbrido homologado para carretera de 1.000 CV y 1.000 kg, el hipercoche de Le Mans (700 CV y 1.040 kg) y una versión de trackday (650 CV y 950 kg), cada uno de los cuales no es híbrido.
Mientras que los dos últimos son muy similares, la versión de carretera es más claramente diferente, aunque sólo sea en los parámetros de rendimiento. No hay un calendario exacto, pero está previsto que el hipercoche de carretera debute en los próximos meses.
