Menos peso para Toyota y Peugeot, menos potencia para Alpine: la tabla del BoP para las 6 Horas de Fuji no parece que vaya a gustar a los franceses
Cuando el Campeonato Mundial de Resistencia regrese de su pausa veraniega de dos meses este fin de semana en el Fuji Speedway, será difícil para Alpine. No sólo porque Toyota disfruta de la ventaja de ser local. El Alpine A480-Gibson también se ha visto frenado en el Balance de Prestaciones (BoP), mientras que Toyota y Peugeot se ven favorecidos.
El Peugeot 9X8 y el Toyota GR010 Hybrid pueden descargar peso en Japón. El peso mínimo del Peugeot, que todavía estaba clasificado de forma muy conservadora en Monza, baja en 18, de 1.079 a 1.061 kilogramos. Por primera vez esta temporada, el Toyota no compite con 1.070 kilos, sino que se le permite sacar 17 kilos y así se sitúa en 1.053.
Pero eso no es todo, el Alpine ha sido privado de potencia. La potencia máxima es ahora de 548 CV, menos que la del antiguo LMP1. El máximo es de 403 kilovatios y no, como informan varios medios de comunicación en inglés, de 399. Estos últimos sólo se consideran como valor de referencia a 8.500 revoluciones por minuto, pero el pico se alcanza ya a 7.500 revoluciones.
No obstante, se trata de una enorme reducción de más de 30 CV en comparación con el Monza. Sin embargo, la pérdida de potencia es mayor en las regiones de altas revoluciones porque es gradual. A 8.500 rpm, por ejemplo, hay una pérdida de 39 CV, mientras que en el pico hay «sólo» una pérdida de 34 CV.
Incluso comparado con el anterior mínimo de Spa (411 kilovatios o 559 CV), supone una nueva reducción de once caballos. Sin embargo, las cifras de potencia de Toyota y Peugeot no cambian, al igual que las velocidades mínimas para activar el impulso híbrido.
El Alpine también tiene que arreglárselas con 43 megajulios menos de energía por cada esfuerzo debido al menor consumo de gasolina con menor potencia. En lugar de los 785 anteriores, la A480 sólo dispone de 753 megajulios de energía en Fuji.
El Glickenhaus 007 LMH permanece intacto, pero el Glickenhaus Racing se saltará las 6 Horas de Fuji. El fabricante de pequeñas series no tiene presencia en Japón.
BoP 6h Monza 2022 – Hypercar
Alpine A480-Gibson
Peso mínimo: 952 kilogramos
Potencia máxima: 548 CV (-34)
Max. Energía por tanda: 752 megajulios (-43)
Peugeot 9X8
Peso mínimo: 1,061 kilogramos (-18)
Potencia máxima: 700 CV
Max. Cantidad de energía por tanda: 909 megajulios
Impulso híbrido a partir de: 150 km/h
Toyota GR010 Hybrid
Peso mínimo: 1,053 kilogramos (-17)
Potencia máxima: 698 CV
Max. Energía por estación: 905 megajulios
Impulso híbrido desde: 190 km/h
Ventaja de Porsche en el GTE Pro
El BoP automatizado en GTE Pro está funcionando a favor de Porsche esta vez. Los 911 RSR-19 pueden descargar cinco kilos, se les conceden dos restrictores de aire 0,4 milímetros más grandes y dos litros más de combustible
WEC – ¡Es la semana de la carrera en el @FIAWEC! Después de casi tres años, el Porsche 911RSR vuelve a Japón para el 6hFuji en @fswpress (9 – 11 de septiembre) pic. twitter.com/6ql3rxpEIS
– Porsche Motorsport (@PorscheRaces) September 5, 2022
Al mismo tiempo, el Corvette C8.R tiene que añadir diez kilos tras su victoria en Monza. El Ferrari 488 GTE Evo no cambia en términos de rendimiento. Sin embargo, el piloto Michelotto tiene que conformarse con tres litros menos de combustible.
BoP 6h Monza 2022 – GTE Pro
Corvette C8.R
Peso mínimo: 1.265 kilogramos (+10)
Restricción de aire: 1×42,3 milímetros
Lambda mínimo: 0,88
Depósito de combustible: 97 litros
Ferrari 488 GTE Evo
Peso mínimo: 1.255 kilogramos
Presión de sobrealimentación: 1,53-1,89 bar
Lambda mínimo: 1,15
Depósito: 92 litros (-3)
Porsche 911 RSR-19
Peso mínimo: 1,259 kilogramos (-5)
Restricción de aire: 2×31,2 milímetros (+2×0,4)
Lambda mínimo: 0,89
Depósito de combustible: 104 litros (+2)
