En la preparación de la temporada 2022 de Fórmula Uno, el jefe del equipo Mattia Binotto motivó a Ferrari a tomar rutas de diseño radicales para encontrar su camino de regreso a la cima
Esta temporada marca el comienzo de una nueva era técnica en la Fórmula 1 y representa una gran oportunidad para que Ferrari luche por volver a la cima después de dos temporadas sin ganar una carrera. Por ello, para el jefe del equipo, Mattia Binotto, era importante ser «completamente imparcial» en el desarrollo del nuevo coche.
Cuando se le pregunta por el nivel de innovación del F1-75, que se presentó en Maranello la semana pasada y que presenta un diseño aerodinámico que lo diferencia de los demás modelos, Binotto explica que quería que el equipo siguiera caminos de diseño radicales y estuviera abierto antes de comprometerse con una dirección.
«Era importante para nosotros tener un enfoque completamente abierto. No se trataba sólo de continuar el concepto del coche anterior y adaptarlo a las nuevas reglas», subrayó el italiano, refiriéndose al nuevo Challenger.
Binotto: Desarrollo guiado por la aerodinámica
«Cuando analizamos la nueva normativa, desde el principio intentamos abordarla con una mentalidad totalmente abierta y entender dónde podemos mejorar la aerodinámica y el rendimiento general del coche.»
«El diseño y el desarrollo del nuevo coche estuvieron dirigidos por la aerodinámica y todas las decisiones mecánicas fueron consecuencia de ello. La integración de la unidad de potencia fue una consecuencia de las decisiones aerodinámicas. «
Las normas aerodinámicas revisadas y el mayor peso de los coches harán que se comporten de forma diferente a sus predecesores. El objetivo general es mejorar las carreras en pista y permitir que los coches se enfrenten en duelos rueda a rueda más cercanos.
Ferrari dejó claro a principios de 2021 que centraría la mayoría de sus recursos y desarrollo en el coche de 2022, lo que provocó que el SF21 del año pasado no recibiera ninguna actualización aerodinámica después del Gran Premio de Gran Bretaña.
El resultado de «decisiones no convencionales «
El equipo también se benefició de un tiempo extra de pruebas en el túnel de viento en comparación con Mercedes y Red Bull debido a su sexto puesto en el Campeonato de Constructores de 2020 y al nuevo sistema de hándicap para las pruebas aerodinámicas.
«Cuando entramos en el túnel de viento al principio, probamos todas las direcciones posibles y luego elegimos la que nos pareció mejor para el rendimiento final», revela Binotto sobre el proceso de desarrollo.
«Entonces diseñamos y desarrollamos el coche así. Si miras el coche, hay muchas opciones poco convencionales en cuanto a las formas aerodinámicas. Esa es la primera innovación que se ve».
El jefe de la escudería Ferrari continúa diciendo que Ferrari siguió una línea de pensamiento similar al desarrollar la unidad de potencia: «Tenemos un nuevo combustible con un diez por ciento de etanol y aprovechamos la oportunidad para comprobar la combustión nosotros mismos».
«La unidad de potencia y el motor son sin duda una gran innovación para nosotros en comparación con el pasado en términos de diseño. (…) Creo que en general este coche tiene mucha innovación. Esa fue la forma en la que lo abordamos», concluye Binotto.
