El equipo Aston Martin de Fórmula Uno ha caído al quinto puesto en el Campeonato del Mundo por Equipos en Austin: ¿Dirección de desarrollo errónea debido a simulaciones incorrectas?
Aston Martin ha revelado que la falta de rendimiento de las actualizaciones de este año en la Fórmula Uno se debe a haber sido engañados por sus programas de simulación. El equipo con sede en Silverstone había comenzado la temporada 2023 como el rival más feroz de Red Bull, con Fernando Alonso subiendo al podio a principios de temporada.
Sin embargo, mientras rivales como McLaren, Mercedes y Ferrari hacían grandes progresos gracias a las actualizaciones, Aston Martin empezó a perder terreno y cayó en la clasificación. La escudería lamenta que esta caída se debiera a los «efectos secundarios» del camino de desarrollo emprendido, que parecía haber empeorado el equilibrio del AMR23.
Antes del Gran Premio de Estados Unidos, el Director Técnico Dan Fallows afirmó que el equipo había llegado al fondo de las causas: «Podemos ver qué hicimos mal para alterar el equilibrio del coche», dijo.
Aston Martin: la diferencia con Red Bull sigue siendo la misma
«Entendimos por qué afectó a nuestro rendimiento general. Ahora se trata de asegurarnos de no volver a cometer los mismos errores: Sin duda ha sido un año de aprendizaje».
El jefe del equipo Aston Martin, Mike Krack, sin embargo, resta importancia a la baja forma del equipo. A la pregunta de por qué no han sido capaces de mostrar el fuerte ritmo del inicio de temporada desde Austria, dice: «La conclusión es que cuando se trata de analizar los fallos o buscar las razones: la diferencia con el coche más rápido no ha cambiado significativamente.»
«Si nos remontamos ahora a Jeddah y Bahrein es el ritmo de carrera frente a Red Bull y nos fijamos en eso ahora, no es una gran diferencia. Pero: hay tres equipos en medio, se han desarrollado en el medio. Y eso es lo que ha pasado y que nos lleva ahora a luchar por P9 para P10 si todo va bien y antes de que tres y cuatro. «
Los datos desmienten las declaraciones de Krack
Mirando los datos de la temporada 2023 que tenemos de la empresa tecnológica PACETEQ, sin embargo, la afirmación de Krack no es cierta. En Bahréin y Arabia Saudí, Fernando Alonso se quedó a seis o siete décimas del Red Bull por vuelta en carrera, pero en las últimas cinco carreras la media fue de 1,1 segundos.
Aún más interesante es la comparación de las ocho primeras carreras, desde Bahréin hasta Canadá, en las que Aston Martin perdía una media de 0,492 segundos por vuelta en carrera, pero desde el Gran Premio de Austria la diferencia media ha sido de 0,905 segundos.
Las actualizaciones de Austin, un éxito después de todo…
Con la esperanza de rectificar los fallos, Aston Martin llevó sus últimas actualizaciones al Gran Premio de Estados Unidos, pero su potencial se vio arruinado por los problemas de frenos en la primera sesión de entrenamientos libres.
El alentador ritmo de Lance Stroll en la carrera principal, sin embargo, ha aumentado las esperanzas de que el equipo tenga sus problemas bajo control, y ahora está deseando probar las piezas de nuevo en México.
Preguntado por las dificultades a las que se ha enfrentado el equipo este año, el director técnico adjunto Eric Blandin afirma que los problemas se debieron a una información incorrecta por parte de la fábrica.
«Nuestras herramientas de simulación en el área aerodinámica nos llevaron en una dirección determinada y tomamos un camino que no era el correcto», explica. «Creo que ahora hemos solucionado ese problema con el nuevo paquete. «
Aston: No se pueden manejar diferentes tipos de curvas al mismo tiempo
El director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, explica que el mayor reto para el equipo este año ha sido encontrar una ventana de rendimiento que pudiera afrontar curvas lentas y rápidas al mismo tiempo.
«En última instancia, con esta generación de coches, es un poco un reto ser fuerte en curvas lentas y rápidas sin ‘porpoising’ y lo cerca que se puede llegar a eso. Eso seguirá siendo un problema para todos dentro de dos años».
«Si nos fijamos en nuestro coche, no era particularmente fuerte en curvas de alta y baja velocidad [al mismo tiempo]. Así que no somos capaces de hacer ni una cosa ni la otra razonablemente bien, y llevamos así casi desde principios de año. «
¿Los problemas de frenado también se deben a simulaciones erróneas?
«Lo que intentamos es tener una envolvente que nos permita ser fuertes tanto a alturas de pilotaje más bajas como más altas». Y añade: «No hemos hecho el coche más fácil de conducir. Pero las actualizaciones que trajimos [a Austin] son más fáciles de conducir. Pero siempre hay que encontrar el equilibrio para ser rápido. Lo que intentamos es tener un coche con el que puedas correr 24 veces y ser competitivo.»
La revelación de que las herramientas de simulación fueron un factor en el paso en falso de la actualización se produce el mismo fin de semana en que los problemas de frenos de Aston Martin fueron causados por una información errónea de la fábrica sobre los requisitos en Austin.
A la pregunta de si hay que mejorar la infraestructura de simulación, Blandin responde: «Siempre hay que hacer mejoras, todo el tiempo. Mejoramos constantemente nuestra simulación. Una herramienta de simulación es tan buena como lo que se pone en ella. Así que se trata de entender mejor e intentar mejorar la correlación».
