En Aston Martin, Andy Cowell es el nuevo jefe de equipo: el británico quiere interconectar los distintos departamentos antes del cambio de reglamento de 2026
En la gran reforma del reglamento de 2014, fue el responsable del motor milagroso de Mercedes, con el que los Flechas de Plata dominarían el deporte en los años siguientes: Andy Cowell. En 2026, el reglamento volverá a cambiar a lo grande, pero esta vez el británico desempeñará un papel muy diferente: como nuevo jefe de equipo, deberá guiar a Aston Martin hacia un futuro lleno de éxitos.
No pocos expertos en el paddock se preguntan, sin embargo, si Cowell, en su papel original de ingeniero técnico, no sería incluso más valioso para el equipo del multimillonario Lawrence Stroll que en el puesto de mando. Pero si nos atenemos al propio británico, los tiempos han cambiado radicalmente y, con ellos, también las exigencias que se le plantean al equipo para hacer el mejor trabajo posible cuando se produce un cambio de normativa.
«Cada vez que hay un cambio de reglas, se presenta la oportunidad de ser mejor que la competencia. Es, en cierto modo, un nuevo comienzo», Cowell ve ciertos paralelismos con aquel entonces, pero: “El cambio de 2013 a 2014 fue especialmente drástico, ya que las reglas de accionamiento se cambiaron de un motor de aspiración a un turbo de inyección directa con MGU-H y MGU-K; sin un sistema que funcionara no se llegaba a ninguna parte”.
Cowell: «Quizá también lo esté subestimando…»
«Mientras que de 2025 a 2026 eliminaremos la H, lo que supondrá una desaceleración turbo más compleja, así como una batería más grande, un motor más potente y una menor tasa de flujo de combustible», explica Cowell, que considera que el combustible es un «gran desafío».
Sin embargo, el británico aclara: «No estoy seguro de que sea un cambio tan drástico (como en 2014). Es más bien una evolución de lo que ya tenemos hoy en día. Quizá lo esté subestimando un poco, pero creo que el verdadero reto radica en que no solo se cambian las reglas de conducción, sino también las de aerodinámica y neumáticos», Cowell ve varios factores que podrían volver a separar más al grupo.
Al fin y al cabo, con Honda, Aston Martin tendrá a su lado en 2026 a un socio de motores que últimamente ha tenido mucho éxito. «Honda es enormemente potente, como demuestran el número de victorias y campeonatos que ha conseguido en los últimos años. De hecho, el motor Honda ha ganado más recientemente que el de Mercedes. Así que me quito el sombrero», dice Cowell en señal de respeto.
«Construyendo puentes» con Honda y entre los departamentos
El experto en motores ya ha visitado la fábrica del futuro socio: quedó impresionado por la «ambición, creatividad, motivación, humor y excelentes instalaciones». Sobre todo porque, gracias a su amplia experiencia personal en el campo, Cowell se ve capaz de «ponerse en su lugar y apoyarlos», afirma. Por consiguiente, una parte importante de su tarea es asegurarse de que «el equipo de ingenieros de Silverstone trabaje en perfecta armonía con el de Sakura».
Él mismo está aprendiendo cada día más sobre «lo que significa desarrollar un coche de carreras. Mi experiencia en el campo de las unidades de propulsión me ayuda a reunir a los equipos y a transmitir las perspectivas mutuas», explica Cowell, que se define a sí mismo como un «constructor de puentes» entre los distintos departamentos para alcanzar el objetivo común para 2026: «Un vehículo de carreras altamente eficiente, tanto en términos aerodinámicos como de propulsión».
Para Cowell, los ingredientes necesarios están claros: «Cada uno de los sistemas se optimiza en términos de eficiencia, porque si se persigue la eficiencia de forma consecuente, el cronómetro al final muestra que se ha hecho un buen trabajo. Esto es precisamente lo que nos impulsa como equipo y como organización en cada departamento». Al menos en esto, por una vez, no ha cambiado nada en la Fórmula 1 desde 2014…
