Aunque el Alpine A522 echó un humo espectacular el último día, los franceses están satisfechos con la prueba – El nuevo motor Renault no ha dado grandes problemas hasta ahora
Alpine proporcionó imágenes espectaculares en el último día de pruebas de la Fórmula 1 en Barcelona. Después de que Fernando Alonso tuviera que aparcar el A522 por la mañana, se produjo una gran cantidad de humo. A pesar de este desagradable final, Alpine está satisfecha con la primera prueba invernal.
El centro de interés fue, entre otras cosas, el nuevo motor Renault, que este año también apuesta por el concepto de turbo dividido por primera vez. «Todavía no lo hemos hecho funcionar a plena potencia», informa el director deportivo de Alpine, Alan Permane, quien asegura que el nuevo motor es «completamente diferente» a sus predecesores.
«Es completamente diferente a todo lo que Viry ha producido antes. Es más complejo y, sin duda, tiene un aspecto mejor y más elegante», afirma Permane, que revela que la unidad de potencia no fue un gran tema de discusión a nivel interno durante los tres días en Barcelona, lo que considera una buena señal.
No hubo grandes problemas ni quejas de los conductores. La respuesta de los pilotos había sido «normal», sólo había habido pequeñas cosas que no estaban bien. «Los chicos entonces jugaron un poco con la configuración y los mapeos y demás y se fue», dijo Permane.
En general, por lo tanto, dice que está «muy contento» con el nuevo motor, que Renault espera que cierre la brecha con los primeros este año. Especialmente el primer día de pruebas, en el que Alonso pudo dar 127 vueltas, se completó «completamente sin problemas» -aunque no hubo shakedown de antemano.
El jueves por la tarde se vieron frenados por un problema de sensores en el motor, pero incluso eso no tuvo casi ningún efecto comparado con el gran defecto del último día. Según Permane, el problema de la junta fue «estúpido» porque costó casi todo el viernes.
«Pero es un problema fácil de solucionar», subraya, y explica que el A522 ha sido «muy fiable» en general. Esto también se aplica a la nueva unidad de potencia. La verdadera fiabilidad, sin embargo, sólo se pondrá de manifiesto cuando el nuevo motor se utilice realmente en una carrera.