Fernando Alonso y Sergio Pérez no sólo movieron sus bólidos de Fórmula 1 en el fin de semana australiano, sino que también probaron un supercoche V8 cada uno
El regreso del Gran Premio de Australia en Melbourne tras dos años de descanso por la corona fue todo un éxito. Como es habitual, los coches de Fórmula 1 no fueron los únicos que dieron vueltas en Albert Park. En el programa de apoyo, también corrieron los espectaculares Ford Mustang y Holden Commodore de la Australian Supercars Series.
Y: Dos pilotos de Fórmula 1 no perdieron la oportunidad de probar uno de estos supercoches en persona el jueves. Fernando Alonso condujo el Ford Mustang GT patrocinado por Castrol de Tickford Racing, que normalmente conduce Thomas Randle.
Sergio Pérez condujo el Holden Commodore ZB patrocinado por Red Bull de Triple Eight Race Engineering, pilotado por el novato de Supercars Broc Feeney. Feeney, de 19 años, es el sucesor de Jamie Whincup, que se retiró en invierno. El siete veces campeón de Supercars, por su parte, se une ahora a Triple Eight como copropietario del equipo y sigue la acción desde el otro lado del muro de boxes.
Así que Whincup también fue un observador de los destacados «pilotos de pruebas» de la Fórmula 1. Las vueltas de los Supercars no transcurrieron del todo sin obstáculos -o más bien sorpresas- para Alonso y Pérez. Sorprendentemente, mientras que Pérez condujo el coche de sustitución de Feeney, Alonso condujo en realidad el coche de entrada de Randle, con el que compitió en un total de cuatro carreras de Supercars más tarde en el fin de semana.
Cuando Alonso condujo el Mustang de Randle el jueves, el habitual de Tickford se sentó en el asiento del copiloto (a la izquierda en el coche con volante a la derecha) para dar consejos. Se suponía que ambos se comunicarían por radio, pero eso no funcionó como estaba previsto. Por esta razón, Randle tuvo que utilizar señales de mano para mostrar a Alonso qué marcha era la correcta para cada curva.
«La radio no funcionaba muy bien. Apenas podía oírle y creo que él tampoco podía oírme», cuenta Randle en el último episodio del ‘Castrol Motorsport News Podcast’ y dice: «Era más fácil enseñarle a mano si era tercera, cuarta o segunda marcha».
«Entendió inmediatamente lo que quería decir. Hubo un par de situaciones en las que le indiqué que bajara otra marcha. Lo confirmó directamente con el pulgar hacia arriba», elogia Randle.
Pero lo que sorprendió a Alonso no fue tanto sentarse como piloto en el lado derecho, sino en qué marcha tan baja pasan los superdeportivos por la rápida chicane izquierda-derecha, que está en la parte trasera frente a los boxes (curvas 11/12).
«Para nosotros, es la tercera marcha allí, mientras que ellos están en la séptima marcha allí», señala Randle, sonriendo al recordar la reacción de Alonso, «no creo que él hubiera esperado que estuviéramos en tercera marcha allí». «
Y en términos de frenada también, las vueltas de los Supercars fueron un ajuste tanto para Alonso como para Pérez. Los bombarderos V8 lo toleran mejor al frenar con el pie derecho, porque hay un embrague de pie clásico para la caja de cambios secuencial pero de cambio manual. Como se comprobó después, ambos pilotos de Fórmula 1 dudaron con el pie derecho e instintivamente quisieron frenar con el izquierdo.
Y en el caso de Pérez, el motor también tuvo que recibir una paliza. Durante algunas de las fases de aceleración, el cuentarrevoluciones del motor V8 del Commodore de Triple Eight subió hasta las 8.800 revoluciones. Sin embargo, aparte de un inofensivo resbalón de Alonso en la curva 1 del trazado, las vueltas de los Supercars de los dos ruteros de la Fórmula 1 transcurrieron sin incidentes.
