Aprilia prueba un alerón trasero con Lorenzo Savadori para tener más carga aerodinámica en la rueda trasera – En ciertas situaciones se dice que tiene un efecto positivo
Aprilia puso un pequeño alerón trasero en la moto de MotoGP en la carrera de casa en Mugello para generar carga aerodinámica en la rueda trasera. Este tipo de alerones -aunque mucho más grandes- son conocidos en la Fórmula 1, pero en una moto de Gran Premio es una novedad.
La normativa permite los enganches en la joroba detrás del asiento. La «carrocería» incluye el carenado lateral, el parabrisas y la zona junto al neumático delantero con el guardabarros. También hay una zona definida en la parte inferior delante del neumático trasero para el deflector.
Sin embargo, los experimentos con la aerodinámica en la parte trasera no son nuevos. Ducati probó a finales de 2018 los deflectores de aire laterales a la izquierda y a la derecha de la joroba detrás del asiento. Sin embargo, los italianos descartaron esta idea después de unas cuantas pruebas. Por lo tanto, un alerón trasero adecuado es nuevo.
El piloto de pruebas de
Aprilia, Lorenzo Savadori, probó el viernes dos versiones con formas ligeramente diferentes. «Tenemos que mirar su información», dijo Aleix Espargaró sobre el trabajo de su colega. «No lo he comprobado todavía. «
¡Espío una nueva aerodinámica! ¡@lorysava32 tiene un interesante winglet en la unidad de cola de su RS-GP! MotoGPItalianGP pic.twitter.com/6dHuV5Ak0V
– MotoGP™ (@MotoGP) May 27, 2022
¿Cuánto impacto puede crear un ala tan pequeña? Al fin y al cabo, está oculto por la espalda del conductor. «He visto los datos del túnel de viento y parece interesante», continúa el español. «En ciertos aspectos, el ala proporciona más presión».
El MotoGP moderno se basa en los detalles, en encontrar pequeños avances. Espargaró describe el motivo ulterior del alerón: «En ciertas situaciones la rueda trasera se vuelve ligera. Por eso no puedo aumentar el freno motor».
«Por esta razón, pedí que se intentara algo para darnos más presión en la rueda trasera. Están trabajando en diferentes áreas para mejorar eso. Uno de esos aspectos es la aerodinámica. Eso es bienvenido. «
¿Aún más «aire sucio» para los jinetes siguientes?
Aún no ha probado el ala en la pista. Pero, ¿no va este desarrollo demasiado en la dirección de la Fórmula 1? En la categoría reina sobre cuatro ruedas, la aerodinámica crea turbulencias («aire sucio»), lo que hace que el conductor que viene detrás pierda carga aerodinámica y le resulte difícil seguirlo.
¿Puede ocurrir lo mismo con el alerón en MotoGP? «Espero que cause muchos problemas», ríe Espargaró, y luego añade con seriedad: «No tengo ni idea. No se puede simular en el túnel de viento».
«Seguro que hay algunas turbulencias, pero no creo que supongan una gran diferencia en la recta. No estamos desarrollando esto para mejorar nada a 350 km/h». Está por ver si los alerones traseros serán ahora la nueva tendencia tecnológica de MotoGP.
