MotoGP ha batido récords de vuelta y/o de pista en nueve circuitos este año – El piloto de Aprilia Aleix Espargaró intenta explicarlo
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MotoGP es cada vez más rápido y parece haber alcanzado el pico temporal de este desarrollo en 2022. Ya se han batido los récords de vuelta y/o de pista existentes en nueve circuitos esta temporada. Además, se han establecido nuevos récords de velocidad máxima en cuatro circuitos.
¿De dónde viene este pronunciado desarrollo, que ha cobrado un importante impulso en los últimos años? El piloto de Aprilia Aleix Espargaró ve una explicación parcial en los numerosos dispositivos que los fabricantes de MotoGP han desarrollado entretanto.
Los dispositivos de altura de la carrocería juegan un gran papel
«El dispositivo de altura de conducción trasera que hemos mejorado… El año pasado, por ejemplo, no lo utilicé en absoluto. Ahora lo hago, y probablemente sea la mayor diferencia. Te da muy buena aceleración», explica el español.
El dispositivo baja la parte trasera de la moto, lo que proporciona un centro de gravedad más bajo y una mejor aceleración. Por su parte, las motos de MotoGP cuentan con dispositivos de altura en la parte delantera y trasera. Al principio del desarrollo en 2020 estaba el dispositivo de altura de conducción delantera conocido como dispositivo Holeshot.
Inicialmente, sólo podía utilizarse manualmente para el despegue. Mientras tanto, el sistema funciona automáticamente desde hace tiempo y puede activarse para todos los rincones. En Aprilia -una vez más- se añade una revolución a la RS-GP. A lo largo de los años, algunas de estas revoluciones fueron necesarias para que la moto alcanzara su competitividad actual.
Nunca se olvida la primera @AleixEspargaro SeasonSoFar ArgentinaGP pic. twitter.com/3MvxOoMpC3
– MotoGP™ (@MotoGP) 9 de julio de 2022
La Aprilia ha cambiado mucho respecto al año pasado, pero las otras motos no. Así que ahora estamos sobre ellos, pero ellos [las otras fábricas] no han cambiado realmente la moto», señaló Espargaró. Para él, el ejemplo de KTM es especialmente llamativo. «Un caso muy interesante», explica el subcampeón del mundo.
Aleix Espargaro: KTM es un caso interesante
«La moto es casi la misma. Si miras los tiempos de [Miguel] Oliveira, son muy similares. Pero ganó carreras el año pasado, y también estuvo delante aquí [en Assen]. Ahora están contentos si llegan a la Q1. Porque no pudieron mejorar. Es una vista interesante».
«El mencionado Oliveira aún se clasificó directamente para la segunda sección de clasificación en Assen en 2021, terminando sexto en la Q2 con un tiempo de 1’32.450. Este año tuvo que tomar los desvíos a través de la Q1 y finalmente puso su KTM en el octavo lugar de la parrilla. En comparación con el año pasado, ganó 0,178 segundos.
Cuando @AleixEspargaro contó mal las vueltas en el CatalanGP y bajó el ritmo una vuelta antes de la bandera a cuadros nuestra mente voló
Pero no era la primera vez que le pasaba a un piloto y probablemente no será la última SeasonSoFar pic.twitter.com/E2djKX3cfT
– MotoGP™ (@MotoGP) July 21, 2022
¿Cuál es la evolución de Espargaró? El español situó su Aprilia en la novena posición de la parrilla en Assen el año pasado, con un tiempo de 1’32.666. Este año mejoró en 0,798 segundos en el TT de Holanda, lo que le bastó para ser quinto en la Q2.
Su rival en el Campeonato del Mundo, Fabio Quartararo, también consiguió ganar unas dos décimas de segundo con una Yamaha ligeramente modificada. ¿Cómo se explica este salto? «Todos los pilotos están presionando. Los jóvenes pilotos son muy fuertes, además hay muchas Ducatis con buenos equipos», dice Espargaró. «La Aprilia no funcionó en el pasado. Pero ahora sí, y está en la mezcla al frente. «
