Tras los días de test en Sepang, Espargaró analiza los progresos, pero también los problemas de la Aprilia – Viñales admite que su proceso de aclimatación sigue en marcha
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Aprilia siguió siendo competitivo en el último día de pruebas de MotoGP en Sepang, Malasia. Aleix Espargaró se mantuvo por debajo del anterior récord de vuelta no oficial. En segundo lugar, el español perdió el siguiente mejor tiempo por sólo 0,026 segundos. Y Maverick Viñales terminó el domingo empatado en la quinta posición con el piloto de Suzuki Alex Rins.
«Quería hacer 1:57, pero llegué al límite y cometí pequeños errores», describió Espargaró. «Por eso no funcionó. Pero somos fuertes y hemos demostrado que estamos ahí. Aparte de la vuelta rápida, la consistencia también fue buena. «
«Hemos tenido una buena actuación. La moto es definitivamente mejor. Veremos si es suficiente en las carreras. Siendo realistas, sólo podemos compararnos con nosotros mismos. Mi simulación de carrera se ha vuelto más rápida en principio, aunque los neumáticos son prácticamente los mismos».
«A la larga, la moto maneja el neumático trasero de forma diferente y puedo tomar las curvas más rápido. El desgaste de los neumáticos es completamente diferente. Hice doce vueltas seguidas y el ritmo no fue malo. Pude sentir la diferencia con respecto al año pasado. «
La alta velocidad en las curvas provoca vibraciones
Aprilia comparó dos chasis diferentes en Sepang. Todavía no se ha determinado cuál es mejor en general. «Lo que más me gusta es el giro», sostiene Espagaro. «La moto es más estrecha y más ágil, pero tenemos mucha charla. Tenemos que trabajar en eso. «
«Desde la primera vuelta me sentí mejor en las curvas en esta pista. Pero eso también causa problemas porque puedo tomar una cantidad increíble de velocidad en las curvas rápidas. ¡Es una locura! Esto crea parloteo. «
«Con esta moto es imposible ir lejos en una curva. Puedes montar toda la velocidad que quieras. ¡Es increíble lo bien que se desvía la moto! Pero hay que frenar un poco a la entrada de la curva para que las vibraciones no sean tan fuertes».
Aprilia ha intentado controlar el chattering en los ángulos de inclinación con una distribución de pesos y una geometría diferentes. Hasta ahora sin éxito. «Maverick dijo que no tenía ninguna charla aquí con la Yamaha. Con Aprilia siempre tuve charlas aquí», señala Espargaró.
Por qué Espargaró está preocupado
Aunque Aprilia utiliza un motor V4 con un ángulo de apertura de 90 grados entre las bancadas de cilindros, los ingenieros parecen haber encontrado un comportamiento de giro similar al de los motores de cuatro cilindros en línea. Aprilia no tiene la potencia del motor de la competencia V4.
¿Podría la menor aceleración y la necesidad de alta velocidad en las curvas convertirse en un problema para Aprilia en las carreras? «Sí, me preocupa», admite Espargaró. «Puedo hacer las curvas muy rápido. «
«Pero detrás de una Ducati, una Honda y una KTM no se puede montar ese estilo. Te frenan en medio de la curva porque sus motos no dirigen tan bien. Pero tienen más poder. Si no salgo desde la pole, será difícil».
Pero, en general, el español está contento con el progreso: «En Malasia demostramos que el rendimiento está bastante bien. Pero es sólo una prueba. Todas las marcas prueban muchas cosas. Hemos dado un buen paso adelante. Ahora nos espera un nuevo tema «
«.
Vinales: la adaptación a Aprilia tarda más de lo esperado
Su compañero de equipo Viñales también fue competitivo en Sepang. Sin embargo, el segundo español mantiene un perfil bajo en Aprilia. Todavía no entiende del todo la RS-GP porque aún no conoce el límite, especialmente en una vuelta de clasificación
¿Su proceso de adaptación a la Aprilia está siendo más largo de lo esperado? «Mucho más tiempo», admite el ex piloto de Suzuki y Yamaha. «Esperaba que la moto se adaptara mucho mejor a mí. Tengo que acostumbrarme a este motor porque es muy diferente de conducir».
«Me siento mejor con el ritmo para la carrera larga que en una vuelta rápida. Todavía me falta eso. Todavía no conozco el límite de la moto. Se trata de adaptarse a la moto. Tengo que empujar en los momentos adecuados».
«A veces lo hago mal y cometo errores. Eso me ha pasado hoy en la vuelta de clasificación. Hay seis corredores en una décima de segundo. Tengo que empujar y sacar todo de la moto. Espero estar listo en Qatar. Si no, debería poder hacerlo para Jerez. Para entonces debería conocer bien la moto. «
