Según el diseñador de Fórmula 1 Adrian Newey, que es quien más sufre el tope de costes obligatorio y por qué un ingeniero de Red Bull ya ha dimitido
Adrian Newey considera que el límite presupuestario en la Fórmula 1 es sensato, pero también reconoce «desventajas ocultas», como explica en una entrevista con auto motor und sport. Lo que más molesta al veterano diseñador de vehículos: «Que la Fórmula 1 ya no sea la industria mejor pagada».
En este contexto, Newey no se refiere explícitamente a sí mismo como empleado de alto rango, sino a los miembros ordinarios del equipo. Estos fueron a menudo captados por otros equipos de Fórmula 1 en el pasado. «Ahora los estamos perdiendo en favor de empresas tecnológicas porque pagan mejor. O en favor de equipos del WEC porque ofrecen salarios más atractivos», dice Newey.
Blake Hinsey, un antiguo ingeniero de Red Bull, confirma esta evolución. También se pasó al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). Su razón: «24 fines de semana de carrera eran demasiados para mí. Me fui cuando todavía quedaban 21 Grandes Premios porque quería tener una vida». Con menos fines de semana de carrera, el WEC le ofrece «mucho más».
Recientemente rechazó una oferta para salir de su retiro: «El salario máximo para un ingeniero de carreras en la F1 era inferior a lo que gané el año pasado en el WEC como ingeniero de rendimiento a tiempo parcial para un equipo de LMDh».
Newey culpa a los jefes de equipo de esta queja y critica: «Me molesta mucho que la Fórmula 1, la FIA y los equipos estén destruyendo el deporte, solo porque es la Fórmula 1».
Newey exige más libertad técnica
Newey también advierte a los responsables de la toma de decisiones de las consecuencias: la Fórmula 1 corre el riesgo de perder a los jóvenes ingenieros. «Estamos teniendo dificultades para atraer a licenciados porque la Fórmula 1 ya no puede permitirse ser la industria más lucrativa», explica.
Si la Fórmula 1 ya tiene limitaciones financieras, necesita crear más libertad en otras áreas, exige Newey: «El temor de que un mayor gasto lleve a un equipo a la quiebra ha desaparecido teóricamente con el límite presupuestario y un presupuesto de ingeniería fijo».
«Por lo tanto, en este momento, habría que relajar las regulaciones técnicas en lugar de endurecerlas cada vez más. Desafortunadamente, sin embargo, eso no es lo que está sucediendo».
«Por lo tanto, en este momento, en realidad habría que relajar las regulaciones técnicas en lugar de endurecerlas cada vez más. Sin embargo, por desgracia, eso no es lo que está sucediendo».
Todo esto podría provocar que más empleados de la Fórmula Uno se marchen. Al menos, Hinsey está promocionando el Campeonato Mundial de Resistencia: «Puedo hacer mucho más allí en el circuito y en la fábrica de lo que podría en la Fórmula Uno, y me encanta este reto». Por lo tanto, ha «acabado» con la Fórmula Uno.
