Ralf Schumacher pide al ADAC que introduzca un combustible sintético: Cuál es el problema y por qué se quedan con el combustible sostenible al 50%
El ADAC seguirá utilizando combustible Shell en el DTM en 2024, que está fabricado con un 50 por ciento de componentes sostenibles y se utilizó por primera vez en el ADAC GT Masters en 2022. Pero, ¿por qué no cambiar a un combustible 100% sintético?
«Creo que sería una señal que el automovilismo alemán -incluido el ADAC- podría enviar», dijo el ex piloto del DTM Ralf Schumacher, pidiendo un mayor desarrollo en lugar de «correr con combustible con un contenido orgánico por enésimo año». «Inicialmente, ese fue el primer paso importante y correcto, pero para 2024 ya no será ni siquiera un ‘nice to have’ y no será rival para los e-combustibles».
Según Schumacher, éstos no sólo estarían disponibles, sino que serían inmediatamente utilizables: como uno de los mayores fabricantes de e-combustibles, Aramco garantiza que su producto «no sólo se produce de forma neutra desde el punto de vista del CO2», sino que también «se suministra en cantidades suficientes»
Combustible sintético: No hay acuerdo con Aramco
Según el ADAC, sí ha habido conversaciones entre el club automovilístico y Aramco sobre el uso de un combustible electrónico totalmente sintético en la plataforma del DTM. Sin embargo, el fabricante saudí no pudo cumplir con las capacidades del combustible en cuestión, razón por la cual no se llegó a ningún acuerdo.
¿Cómo justifica el ADAC la decisión de seguir con el combustible anterior? «Nuestro combustible es actualmente sostenible al 50%. Por supuesto, el objetivo sería tener un combustible totalmente sintético lo antes posible, y no un biocombustible, como se utiliza actualmente en el WEC y el WRC»,
«Nadie está en condiciones de suministrar la cantidad necesaria «
Explicación: Mientras que los combustibles sintéticos se producen a partir de agua y dióxido de carbono mediante un proceso artificial que utiliza electricidad, los combustibles biológicos se obtienen a partir de plantas – en el caso del combustible del WEC, por ejemplo, de residuos vinícolas de la agricultura francesa. El WRC y la IndyCar también utilizan carburantes biológicos.
«Para mí, sólo tiene sentido si conseguimos un combustible completamente sintético como el que produce Porsche en Chile», dice Voss. «Pero el problema es que necesitaríamos entre 300.000 y 350.000 litros por temporada sólo en la plataforma del DTM. Y nadie está en condiciones de suministrarnos la cantidad necesaria. Así que espero que podamos hacerlo para 2025. Tenemos muchas conversaciones, ese sería el primer paso. «
ADAC: Lo que habla en contra de los combustibles biológicos
¿Por qué no es atractivo para Voss apostar por un combustible cien por cien biológico como solución transitoria, como en el Mundial de Resistencia, a pesar de algunas ofertas? «Si en algún momento hay grandes cantidades de estos combustibles biológicos en el tráfico normal por carretera, entonces estamos hablando de monocultivos y de gente que no tiene nada que comer porque los cereales se convierten en gasolina», explica.
Según Voss, éste es un debate que la ADAC no debería mantener. Por lo tanto, es mejor esperar hasta que un combustible totalmente sintético sea «asequible y esté disponible en cantidades suficientes».
Aunque los productos utilizados en otras series son biocombustibles de segunda generación, que no se obtienen de alimentos potenciales como en la primera generación, sino de residuos vegetales como en el combustible del DTM, los coches de GT3 también deben cumplir la norma de las gasolineras. Esto habla en favor del carburante Shell, cuyo 50% se basa en el carburante de gasolinera Blue Gasoline 95.
Según Voss, uno de los problemas de los carburantes sintéticos en general es que actualmente no existe ninguna norma, es decir, ningún sello de calidad. «Como resultado, actualmente se obtienen calidades muy diferentes de e-combustibles», explica el responsable de automovilismo de ADAC. «Sería desastroso que se suministrara una calidad diferente de combustible para cada carrera, lo que provocaría daños de algún tipo. «
