Cómo un formato de fin de semana espectacular podría salvar los viernes en el DTM a partir de 2024 y qué idea hay de implantar una prohibición de pruebas
Mientras la primera temporada del DTM bajo la gestión del ADAC está a punto de llegar a su final caliente por el título, el nuevo operador de la serie de carreras ya está estableciendo el rumbo para la próxima temporada: Si bien quieren seguir con el principio de un piloto por coche que diferencia al DTM de otras series, actualmente están discutiendo cómo reducir los costes
«Debemos seguir reduciendo costes, pero no a costa del espectáculo», afirma el jefe de automovilismo de ADAC, Thomas Voss. En este sentido, en el fin de semana de Red Bull Ring, a finales de septiembre, los equipos hicieron sugerencias espectaculares en la reunión de directores de equipo sobre cómo podría cambiarse el formato del fin de semana, y la prohibición de las pruebas también sigue siendo un tema para 2024.
En el centro de las reflexiones está la clasificación: una idea era dejar de celebrar la batalla por las posiciones en parrilla a las 9 de la mañana, como ocurre actualmente, cuando muchos aficionados aún no están en el circuito, y celebrar una sesión de diez a quince minutos inmediatamente antes de la carrera.
¿Se salvará el viernes con una idea revolucionaria?
De este modo, el fin de semana de carreras podría acortarse a dos días y el viernes podría eliminarse por completo, ya que los entrenamientos libres se celebrarían la mañana del día de la carrera correspondiente. Además, el espectáculo sería espectacular si, por ejemplo, la clasificación se celebrara a las 13.00 horas y la carrera tuviera lugar inmediatamente después, a las 13.30 horas.
Por otro lado, los equipos tendrían poco tiempo después de la clasificación para prepararse estratégicamente para la carrera, y la parrilla de salida de la carrera y la cobertura televisiva previa al evento y los reportajes ya no tendrían lugar de la forma habitual. Sin embargo, ProSieben, socio televisivo, se muestra favorable a la propuesta.
La idea me parece emocionante desde el punto de vista televisivo, porque tendríamos un evento en directo más en el programa», dice Alexander Wölffing, que es el jefe de deportes de motor en ran, «Además, sería un punto de venta único para el DTM en los deportes de motor». La implementación exacta y lo que esto significaría para la cobertura previa al evento tendría que ser analizado en detalle. «
Se está debatiendo la posibilidad de acortar la clasificación
La idea también ha sido bien recibida entre los equipos. «Mejoraría mucho el espectáculo y también sería estupendo para los espectadores», se entusiasma un jefe de equipo.
Otra idea es acortar la actual clasificación de 20 minutos a diez para hacerla más compacta y emocionante. Sin embargo, es probable que esto sólo le guste a Mercedes-AMG en cierta medida, ya que los neumáticos del Mercedes-AMG GT3 no se calientan tan fácilmente como los de otros coches y, por lo tanto, los equipos suelen hacer primero un out-in-lap para calentar los neumáticos a través de los frenos.
Las mantas eléctricas están prohibidas en el DTM. En una sesión de clasificación de diez minutos, los equipos Mercedes-AMG tendrían por tanto menos tiempo y margen táctico que sus rivales de otras marcas para conseguir una vuelta perfecta.
Posible prohibición de pruebas gracias a neumáticos especiales
Otra propuesta que se está debatiendo es la introducción de una prohibición de pruebas. Actualmente, los equipos del DTM gastan mucho dinero en pruebas privadas, que se realizan en casi todos los circuitos antes de las carreras. Sin embargo, el ADAC se resistió a introducir una prohibición a principios de año, ya que esto es difícilmente controlable debido al uso de los bólidos GT3 en muchas otras series, a diferencia de lo que ocurre en los tiempos de la clase 1.
«Y una vez aprendí: lo que no puedes controlar, no debes prohibirlo», dijo el jefe de automovilismo de ADAC, Voss. Pero los equipos sugirieron que en lugar del neumático Pirelli, que se utiliza actualmente en el DTM y en la mayoría de las demás series GT3, se podría utilizar el llamado «neumático confidencial».
Este neumático está siendo desarrollado por numerosos fabricantes, entre ellos Pirelli, actual socio del DTM, especialmente para Nürburgring-Nordschleife. De esta forma, un equipo que esté haciendo pruebas sin permiso podría ser condenado más rápidamente.
El problema con esto es que el actual proveedor de servicios de equilibrio de rendimiento SRO Motorsports Group basa su clasificación en el DTM y todas las demás series en el neumático GT3 Pirelli P Zero DHF utilizado actualmente.
Por lo tanto, la empresa de Stéphane Ratel sólo tendría que hacer su propia clasificación para el DTM, y también dispondría de muchos menos datos para ello. La probabilidad de involucrarse puede considerarse baja.
